Moinsen,

P1510 tritt hauptsächlich dann auf, wenn es ein Problem mit dem Drehgassensor (TGS / Twist Grip Sensor), oder dem
Drosselklappensensor (TPS / Throttle Position Sensor) gibt. In beiden Sensoren sind jeweils 2 Potentiometer integriert,
deren Ausgangsspannung in Summe IMMER 5V ergeben müssen. Ist DAS nicht der Fall, schaltet das ECM in den Limited
Performance Mode.

P1475 kann als Ursache:

• Fehlfunktion der Auspuffklappen-Steuerung (Zug gerissen/verklemmt ; Motor defekt)
  
• Fehler in den elektrischen Verbindungen (Plus-/Masse-/Feedback-Leitung)
  

haben.

GReetz  Jo

Es sieht bei dir so aus, als ob da jemand einen Trick-Stecker einstecken wollte, aber auf halbem Weg aufgehört hat und nur den Stecker vom Stellmotor gelöst hat.
So sähe das an meiner Ultra 2009 aus. Die gleichen Bauteile nur anders angeordnet. Die Steckeraufnahme (weisser Pfeil) zeigt nach unten. 



Und so sollte es aussehen:



Sowohl am freien Steckerende, als auch an der Steckeraufnahme sind Blindstopfen (weisse Pfeile) mit Überbrückung angebracht, damit kein Fehlercode ausgelöst wird und die Pins geschützt sind.

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber bei der Menge an Schmodder unter dem Seitendeckel und den ungeschützten Kontakten wundert es mich nicht, dass Fehler angezeigt werden. 

Du könntest mal mit Druckluft den Dreck wegpusten und die Pins mit Isopropylalkohol säubern. 
Wenn der Stellmotor weiter deaktiviert bleiben soll, dann mit passenden Steckern die Kontakte vor Korrosion schützen. 
Die Fehlercodes sollten nach dem Löschen dann eigentlich nicht wiederkommen.

Moinsen,

JA...IN. Wird die Klappe (elektrisch) nicht angesteuert, ist sie - so weit mir bekannt - durch die Federvorspannung GESCHLOSSEN.
Sinn dieses Teils, das übrigens nur bei den HDI-Modellen bis Mj. 2016 zum Einsatz kommt, ist der Versuch eine Drehmomenterhöhung
bei niedrigen Drehzahlen (unter 2500 u/min) durch Erhöhen des Abgasdrucks zu erreichen ; in Wirklichkeit dient es aber nur zur Einhaltung
des Geräuschpegels.

Um das Teil dauerhaft zu deaktivieren, und um keine Fehlermeldungen mehr angezeigt zu bekommen, würde ICH das AES (Active Exhaust
System) mit Hilfe einer "Trick Box" (Beispiel) dauerhaft deaktivieren.

GReetz  Jo

Daraus folgere ich, dass du andere Endtöpfe an den original Krümmern hast.
Wirf mal einen Blick auf den Übergang Krümmer - Endtöpfe. Dort sitz die OEM-Klappe.
Auf dem Foto siehst du diese Klappe im offenen Zustand, der kleine Hebel (weißer Pfeil) muss sich am linken Anschlag befinden (am rechten Anschlag = Klappe geschlossen).




Ich habe, diese Trickbox-Stecker montiert und der sorgt für o.g. Effekte im Abgassystem.

An der, im Foto gezeigten, Stelle hab` ich schon die tollsten "Drahtverhaubasteleien" gesehen, nur um die Klappe offen zu halten.

Moinsen @Montse ,

RHCM= Right Hand Control Modul=Modul der rechten Handarmatur. Dieser Fehler tritt in der Regel dann auf, wenn
es ein Problem mit der Spannungsversorgung und/oder der Verbindung nach Masse beim Modul der rechten Handarmatur
gibt....  

So wie es auf Deinem Avatar-Foto ausschaut, wurde mal ein andrer Lenker montiert......

Greetz  Jo

Moinsen,

Mmmhhhh.... Mit "über Nacht" dürfte das Auftreten der Fehlermeldungen nix zu tun haben.....🤔​

Gehe ich recht in der Annahme, dass Du das Bike in der heimischen Garage gegen Diebstahl sicherst,
indem Du das Gabelschloss betätigst (und damit den Lenker ganz nach links einschlägst) ? ? ?

Vielleicht tritt ja schon DABEI das Problem auf (was wiederum auf ein Problem mit der Verkabelung
hindeuten könnte).....

Greetz  Jo

Moinsen,

Das halte ich für wenig wahrscheinlich. Ich habe in 30 Jahren den Motor meines Bikes NIE anders als mit
dem Kill-Switch gestoppt......

Ich tippe weiterhin auf ein Problem in der Verkabelung.

Greetz  Jo

Moinsen @Montse ,

Tja.... Je nachdem, ob es nun P2135 (= TPS correlation error = Drosselklappenstellmotor Korrelationsfehler / Spannung TPS1 + TPS2 ≠ 5V),
oder P2138 (= TGS correllation error = Drehgasgriff Korrelationsfehler / Spannung TGS1 + TGS2 ≠ 5V) war, liegt entweder ein Problem auf den
Leitungswegen von/zu diesen Elementen vor, oder aber TPS und/oder TGS sind defekt. 

Um heraus zu finden WO genau es nun "hakt", kann man die eine oder andere Messung am ECM durchführen, aber das Problem scheint ja 
nur sporadisch aufzutreten, so dass ich da leider nur wenig Chancen sehe den Fehler genau zu lokalisieren.....

Als erstes könntest Du einmal das Luftfiltergehäuse abbauen und bei Zündung AN kontrollieren, ob die Drosselklappe die Bewegungen am
Drehgasgriff synchron nachvollzieht (dazu den Gasgriff langsam öffnen/schließen ; das Ganze auch bei verschiedenen Lenkereinschlägen
machen). Diese beiden Bauteile (TGS/TPS) auf Verdacht zu tauschen ist zwar auch eine Möglichkeit, ist aber zum Einen kostspielig und
hilft zum Zweiten nicht, wenn das Problem auf dem Leitungsweg liegt.

GReetz  Jo