„ Ich denke ich könnte ein 33 Nuss (metrisch) dafür verwenden oder analog in Zoll eine 1 5/16 Nuss. Ich möchte eigentlich vermeiden diese Zoll Nuss zu kaufen, da die Kosten von Metrisch 33 zu Zoll 1 5/16 13 Euro zu 45 Euro betragen. Stimmt die Größe beziehungsweise würde auch ein 33 Nuss funktionieren?“

Ab SW 30 sind die masslichen Unterschiede vernachlässigbar. Merkt man daran, dass HD selbst für TC einen Ringschlüssel für die Tourerachsen mit 15/16 SW für die Vorderachse und SW33 für die Hinterachse verkauft. 

Dass es 1 5/16 überhaupt noch zu kaufen gibt, ist erstaunlich 
Naja, vielleicht für die traditionsbewussten Amis …

33mm ?
Das sollte doch 34 sein 
Wichtig ist das die Stirnseite flach sein muss.
Jede Nuss ist original abgerundet, auch die innere Seite (der 6-Kant). Dieie Nuss muss satt auf dem Pulley liegen
Also: Im Winkel abschleifen

Eingelaufene Bolzen
Ich würde die Kiste zuerst mal fahren. Auch gibt es einzelne Stehbolzen als Ersatz.
Die alten von der Rückseite ausbohren, die neuen reinstecken und mit einem Schlosserhammer (Rundkopf) verballern.
Nix wildes aberrrr ein Hilfswerkzeug ist zwingend notwendig.
Siehe Bilderchen.

Tamer
Mach das so wie die anderen sagen. Bau das Ding ein

Moin Roller,

vielen Dank für dein Angebot!
Ich mache mal am WE ein Foto der Nabe und würde dann ggf. auf dein Angebot zurück kommen.

LG
Peter

Definitiv nicht ;-)
Ich weiß nicht, ob es mehrere Anbieter gibt, die Panhead Primäre als Umbau für Shovel, etc anbieten. Meines Wissens gibt es zwei. Paughco und Zodiac, wobei Zodiac vom Preis her noch moderat ist. Fakt ist, die Dinger sind far away von Bolt on!
Ich hatte folgende Herausforderung:
Damit der Belt nicht am Kasten schleift, ist es wichtig, die vorgesehenen Anschraubpunkte des Kastens zu verwenden. Da aber der Rotor dann am Primärkasten schleift, musste ich zwischen Motoraufnahme und Primärkasten Spacer verwenden um mehr Platz für den Rotor zu bekommen, dass hatte aber zur Folge, dass der Riemen am Kasten schliff. Um das zu vermeiden, musste ich den Kasten aufschneiden (siehe Foto), und so ging es weiter und weiter. Um den Kram anpassen zu können, musste Pulley und Kupplungskorb immer richtig aufgesetzt und angezogen werden, Maß nehmen und dann wieder mit Abziehern (den Abziehen für das Pulley musste ich zusätzlich noch bauen) runter. Zusätzlich musste der Riemen immer richtig gefluchtet sein.

Naja, jetzt sitz hoffentlich das Teil und ich kann mich um die Kupplung plus Schaltkulisse kümmern.

Jou Peter,

das hast Du ja schön hinbekommen 
eine Frage zu den grünen Kupplungsfedern: wenn diese über den OEM Werten (Heavy Duty?) liegen, kann das die 3 Bolzennabe auf Dauer sehr belasten;
das Spielen mit der Fußkupplung evtl. auch..
Bin gespannt auf Franzens Meinung.

Gruß
Roller

Moin,

alle fahren Moped in HH und ich Idiot bin am Schrauben :-(, aber langsam muss der Eimer auch fertig werden.

Heute habe ich die Fussrastenhalterungen fertig gemacht. Verbaut ist irgendeine  Fred Kodlin Fussrastenanlage. Nicht richtig geil, aber ich werde sie behalten. Dazu musste ich sie aber stark modifizieren. Im Wesentlichen habe ich die Halterungen der Fussrasten gekürzt. Mit der originalen Anlage sitz man wie Buffalo Bill auf der Karre, ok die "Nuts" werden dabei vom Fahrwind gut gekühlt, aber wenn der Chopper so schlank wie möglich werden soll, musste ordentlich an der Anlage geschnippelt werden. Für die Fusskupplung muss ich mir noch Rasten überlegen und werde mir was passendes Drehen.

Der Vergaser plus innenliegende Gasgriff sind auch montiert. Luft genug bekommt sie jetzt durch den Trichter. Ich bin mir aber noch nicht sicher, ob ich den Trichter lasse oder den S&S Luftfilter wieder dran baue. Das hängt ein bisschen von der Auspuffanlage und der zu erwartenden Lautstärke ab. Wird die Karre zu laut, nehm ich den Trichter runter. Mein aaS soll den Trichter eintragen, ohne eine Fahrgeräuschmessung machen zu müssen, das geht nur, wenn sie im Standgas meinen Tüffer von der Lautstärke überzeugt.

Das größte Problem ist aber aktuell die Kettenlänge. Ich habe durch den mitschwingenden Fender nur wenig Spiel zum Straffen der Kette. 100 Glieder sind aktuell zu kurz und 102 Glieder viel zu lang. Ich versuche jetzt statt dem 47 Kettenrad und 45 Kettenrad plus der 100 Glieder Kette. Sollte das nicht funktionieren, habe ich eine größer Baustelle und muss dann nochmal an die Schwinge um den Fender anders auszurichten. Das bedeutet dann, Schwinge wieder neu Pulvern und evtl. auch den Fender neun lackieren oder zu mindest beilackieren. Das werde ich nächste Woche sehen, wenn das neue 45 Kettenrad  da ist. Hoffentlich passt das!
So, noch nen schönen Restsonntag
Peter

yep, wäre auch ne Möglichkeit. Kettenrad ist erstmal einfacher.