Moin Franz,

das ist definitiv etwas, was ich nächstes Jahr in meine Tourenplanung mit einbeziehe, kannte ich noch nicht.
Dieses Jahr ist Biarritz gesetzt, zumal die Shovel noch gar nicht fertig ist, ich mit meiner Eva Softail hingurke und ich sowieso ein paar Testruns mit der Shovel machen muss. Was ich allerdings mit der Shovel versuchen werde ist dieses Event:
The Trip out in (https://www.thetripout.co.uk) UK. Ich wollte schon immer mal mit der Karre nach UK.

Nope, meine Karren haben keine Pussy-Namen ;-)
Alle haben aber Projektnamen, schon allein aus dem Grund, weil ich ich sie in der Motogadget-App wiederfinden muss.
Da wären dann, Sonofjozef (BMW), Godfired (Sporty), Witchcraft (Softail), Trailblazer (Yamaha) und Lovelight (Shovel).

Wenn die Spule keine Benennung hat und beide Anschlüsse gleich aussehen, ist es egal.
Hat die Spule einen kupferfarbenen Anschluss, ist der für Plus vorgesehen.
Minus ist demzufolge silberfarben.

Ein Bildchen wäre gut ...

Generell:
Was du mit der Einstellschraube meinst ist der Öler für die Sekundärkette.
Einfach die Schraube zu schließen um Ölfluss zu verhindern kann funktionieren, muss aber nicht da die meisten Pumpen Gorillahaptik
erdulden mussten.
Viele drehen in den Stutzen zur Sicherheit eine Schraube rein, habe auch schon Fahrradschlauch-Pariser gesehen,

Der Primär-Öler ist original ein Stutzen auf dem äusseren Deckel.
Die Flussmenge kannst du nicht beeinflussen
Dieser äussere PumpenDeckel hat oben 3 Anschlüsse
Öl vom Tank
Öl zum Tank 
Und der Anschluss dir am nächsten ist der Primärketten-Öler
In der Regel wird der Stutzen entfernt und ein NTP reingedreht.
Auch hier habe ich schon Pariser gesehen.
Eleganter ist es eine Schraube in den Stutzen reinzuwürgen

Der Rückfluss vom Primär geht direkt in den Motor.
Orginial ist im Motorgehäuse ein ziemlich grosser Stutzen eingedreht.
Und zwar direkt neben der Pumpe
Dort wird eine Blindstopfen mit Dichtband installiert.
Wenn der originale Stutzen noch drin ist hast du ein schlechtes Blatt..

Für gewöhnlich macht man das alles bei ausgebauten Motor und demontierter Pumpe ...

Joah, jemand hat den nicht origianlen Stutzen zum Motorgehäuse schon mit einer schiefen Schraube verschlossen. Sollte klappen

Moin,

das lange Wochenende habe dazu genutzt, die jetzt richtigen Stahlflex-Leitungen einzubauen, die Zündung fertig zu machen (eingestellt ist sie noch nicht) und die Ölleitungen zu verlegen. Eigentlich fehlt bis auf den Auspuff nicht mehr viel und ich werde wohl in der nächsten zwei Wochen die Karre mal versuchen anzuschmeissen. Mit der Kupplung habe ich noch ein Thema, aber das werde ich wohl gelöst bekommen.

Da ich faaaast fertig bin, habe ich mich mit meinem aaS kurzgeschlossen, um seine Verfügbarkeit zu prüfen und über meine Fortschritte zu berichten. Jetzt kommt der Vogel doch tatsächlich auf die Idee, dass er gern einen Kettenschutz hätte. Würde ich nur normalen TÜV machen, wäre ihm das egal, aber bei den ganzen §21 Abnahmen und der notwendigen Fotodokumentation, hätte er gern einen Kettenschutz. Hätte der Vogel mir das nicht zu Anfang sagen können, dann hätte ich die Schwinge mit den notwendigen haltern vorgesehen. Jetzt musste ich mir ein paar Aufnahmepunkte suchen und die Halterungen plus Kettenschutz dengeln. Hat geklappt, war trotzdem ne verf*ckte Fummelei.

So das Teil wird dann morgen finalisiert und die schon fertig gestellte Heckelektrik neu angeschlossen. So wird einem auf jeden Fall nicht langweilig.

Noch nen schönen Samstag
Peter

Moin Roller,

passt schon, aber ich bin eigentlich von der Fraktion, dass nur das an der Karre sein darf, was man zwingend zum Fahren braucht. Jetzt ist er aber dran, justiert und der Tachosensor ist an dem verbaut.
Jetzt bleibt das so.