Jörg schau mal nach, ob die Gaszüge wirklich Spiel haben und sauber verlegt sind, damit meine ich nirgendwo eingeklemmt sind. Wenn das eher bei warmem Motor ist, dann könnte das eine der möglichen Ursachen sein.

Gruss aus dem Schwabenland

Rolf

Wer Motorräder nachmacht oder verfälscht oder nachgemachte oder verfälschte Motorräder verkauft

===> der ist ein Japaner

Ich glaube, die hat keine Gaszüge mehr. Das könnte schon eines dieser Elektromotorräder sein😁

Vielleicht irre ich mich aber auch.

Gruß

Alex

hallo,

das problem habe ich leider auch ein paar mal bei meiner neuen 2008er Ultra feststellen müssen - in der stadt zeigte der leerlauf plötzlich ein "eigenleben" und pendelte unvermittelt zwischen 1100 und 2000 umdrehungen, so daß ich dachte: "was ist denn hier los?!"

der händler sagte, er kenne das problem nur von der v-rod - und es ließe sich durch ein neuaufspielen der efi-software beseitigen.

ansonsten bin ich recht zufrieden mit der ultra, - fährt sich sogar etwas handlicher als meine ehemalige 2002er road-king.

gruß, Bernd

Hallo,

der Fehler bzw. die Ursache dürfte in der "0"-Stellung des Gasgriffes zu suchen sein. Die Ansteuerung arbeitet ja ähnlich wie ein Dreh-Poti, da genügt mitunter schon eine kleine Verschmutzung, um derartige Funktionsstörungen zu bewirken. Einfach mal nachschauen (lassen).

Gruß, silent

Bei meinem Twin Cam 96 Bj. 07 war das Standgas auch etwas zu hoch, dann hat Gerrit Vosselman bei der SERT - Abstimmung mein Standgas eingestellt auf 950 Umdrehnungen, der hat am Vergaser hinter dem Luftfilter an einer schraube gedreht um das Standgas einzustellen.

Viele Grüße

Andreas

Fat Boy 2007, 103 cui

Shovel Bj. 1975

Das ist wahrscheinlich gewollt und Normal. Hab ich auch festgestellt, reguliert sich aber nach kurzer Zeit. Könnte z. B. nach kurzer Rast der Motorkühlung dienen?

Hi folks,

wenn ich das so lese, könnte ich das kalte Kotzen kriegen.

Sind wir denn mittlerweile die Sklaven der Softwarefehler der Moco bei diesen dämlichen Elektromopeds? 😠

Wie an anderer Stelle erwähnt (ich habe noch nie so einen langen bösen thread von Vamos gesehen ) -> http://www.forumromanum.de/member/forum/forum.php?q=andere_zuendung_bringt_lsquo_s_etwas-twincam_harley_fans&action=ubb_show&entryid=1103684695&mainid=1103684695&USER=user_286678&threadid=1089130156

spüre ich derzeit auch die Auswirkungen eines "Programmbugs", da mein Tachosensor ausgefallen ist und die "Elektrokarre" in diesem Zusammenhang jedesmal ausgeht, wenn ich das Gas zu mache und ganz langsam fahre bzw. zum Abbiegen oder Halten stehenbleibe.

Weder sagt die einschlägige Fachliteratur etwas über diesen Fehler, noch ist er bei den Freundlichen, die ich gefragt habe, bekannt noch macht das Verhalten im Zusammenhang mit einem defekten Tachosensor auch nur irgendeinen Sinn.

Ich bin nun sicher kein Fortschrittsverweigerer, habe aber ein gesundes Misstrauen gegen zuviel "blackbox" in Techniken, die diese zum ordnungsgemässen Funktionieren nicht zwingend benötigen.

Immerhin bewegen wir uns auf der Strasse mit einem eher antiquierten Ottomotor-Antrieb und nicht als Multi-Tasking-Multi-Role-High-Tech-Mach II+-Kampfjet der 4. Generation 😠

Elektrogas = "fly by wire", wer braucht diesen Scheixx ? Kein Schwein, denn einen gerissenen/ klemmenden Bowdenzug kann man

a) noch mit einfachen Prüfmethoden (AUGE!!!) feststellen

b) mit einfachen Mitteln reparieren

c) muss er nicht "gehärtet" sein (Fachausdruck für die Abschirmung elektronischer Komponenten gegen elektromagnetische Störstrahlungen), um so "exotischen" Komponenten wie einer Griffheizung zu widerstehen.

Seit der Einführung der elektronischen Zündung bei Mopeds habe ich über die erwissenermassen geringe Ausfallwahrscheinlichkeit mein Misstrauen gegenüber dieser und auch etlichen anderen elektronischen Komponenten abgebaut bzw. verloren.

Auch bin ich mit meinem Einspritzer bis jetzt immer zufrieden gewesen und der Ausfall des Tachosensors ist die erste Komponente, die nach 37tsd Kilometer versagt.

Ich möchte daher um diesen Defekt nicht mehr Aufhebens machen, als er wert ist (immerhin 98 Teuronen für den Drecks-Hallsensor), aber ich möchte doch meine Meinung zu einem Übermass an Hightech und schlechten Programmierungen kundtun.

Ich weiss sehr gut aus eigenem Erleben, wie die Entwicklung solcher Komponenten und der damit verbundenen Software in unserer Branche, der Luftfahrt läuft und da hängen in der Regel immer ein paar Menschenleben mehr dran als bei unseren Dickschiffen.

Trotzdem passieren Fehler in Entwicklung, Logik und auch in der Umsetzung als hard- und software.

Beispielsweise waren die ersten A320 Airbus (fly by wire) Flugregel-Computer so programmiert, dass man als Pilot erst einmal Mäuseklavier spielen musste, um einen gewissen Modus, in dem sich das Flugzeug befand, zu reseten, bevor man mit dem Schubhebel wieder Gas geben konnte.

Der tragische Absturz eines A320 bei Mühlhausen im Elsaß ist zu einem Teil der Kausalkette genau auf diesen Logikfehler irgendwelcher Weisskittel in steriler Laboratmosphäre zurückzuführen.

Bin mal gespannt, wann die Moco so etwas einführt:

(Vor dem erneuten Beschleunigen nach Gaswegnehmen bitte abwechselnd den linken und rechten Blinkerschalter dreimal schnell drücken und das Zündschloss on-off-on-off-on-off schalten, dabei bitte immer den Verkehr beobachten, Fehler in der Abfolge dieser Bedienung können das Leben des Fahrers gefährden und tödlich sein!!!

Bäääääaaaaaaahhhhh. Kotz!

@Karl:

"@Ralph

Entspann‘ Dich Rainer, es ist Wooocheeeneeendeee!"

Hi Karl, bin doch schon entspannt, wie immer nach dem Kotzen 😁

Schau mal in meinen neuen Fred über den Fahrbericht meiner Elektrokarre, der ist so was von entspannt... 😜

Wooooocheneeeeende, langes !