so ganz ist das Problem nicht gelöst, das update hat mein Händler und nach dem Durchlesen auch ich abgelehnt (siehe roten Text):

The current
software version (1.004.001) and details of the changes can be viewed by selecting the
What’s New button on the home screen of DTII. This info is also on h-dnet under:
Service>Tools & Equipment Info>DTII>Version Updates-What’s New. The new calibrations
will leave the ECM powered up for 10 seconds after key OFF to complete housekeeping,
allowing the rider more opportunity to release the throttle grip, so the throttle control can
return to true zero before the ECM power is shutdown. This should eliminate rider induced
zeroing issues. Additionally, the new calibrations will be less sensitive to voltage changes due
to an increased dead-band in the operating strategy. Under certain conditions and riding
styles some customers may notice a slightly different throttle feel, or comment on reduced
engine responsiveness. This is due to the increased dead-band and will feel similar to a loose
throttle cable adjustment on non-ETC vehicles.
Therefore, we recommend only reflashing vehicles for customers experiencing the high idle
concern and wait for the next version calibrations before updating vehicles on a wider scale.

Ausgehen tut dieses Problem nach wie vor vom Abschalten des Motors unter Drehzahl. Dadurch wird die Elektronik durcheinandergebracht. Die Folgeerscheinung kommt entweder sofort beim nächsten Anstarten oder zeitverzögert während der Fahrt.

Aber nochmals: stellt man das Motorrad OHNE Berührung des Gasgriffes ab, so hat man keine Probleme.

Ob es bei den 2009 er Modellen schon eine bessere Lösung gibt, als obiges update, kann ich nicht sagen.

Jörg
aus

FLHTCU 2008 SE Stage I,SE-Auspuff, PCIIIusb by Fuel-Moto

Die gegenwärtige Softwareversion (1.004.001) und Details der Änderungen können angesehen werden, wähle den New Bottum auf dem Hausschirm von DTII ist. Dieses Info ist auch auf h-dnet unter: Dienst> Werkzeuge & Ausrüstungsinfo> DTII> Versionsaktualisierungen - Was Neu ist. Die neuen Kalibrierungen werden den ECM anweisen 10 Sekunden nach dem Abschalten der Maschine zu vollenden, und so dem Fahrer mehr Zeit erlauben, den Gasgriff zu zurückzudrehen, so kann dr Gasgriff zur wahren Nullstellung zurückkehren, bevor die ECM ihr  Stilllegung meldet. Das sollte veranlassten Standgasschwankungen des zu beseitigen. Zusätzlich werden die neuen Kalibrierungen zu Stromspannungsänderungen wegen eines vergrößerten Toleranzfeldes in der Betriebsstrategie weniger empfindlich sein. Unter bestimmten Bedingungen und Fahrstilen können einige Kunden ein ein bisschen verschiedenes Gasgefühl bemerken, oder sich über reduzierte Motoransprechbarkeit äußern. Das ist wegen des vergrößerten Toleranzfeldes und wird sich ähnlich einer wie ein lockerer Gaszug anfühlen. W empfehlenir nur Fahrzeuge von Kunden mit schwankenden Standgas upzudaten alle anderen sollen die nächste Software-Version abwarten.

Ich hoff ich hab’s einigermaßen richtig übersetzt.....

Der letze Satz ist ja der Beste 🥷😠

Gruß Armin

@ Sepp

Die Frage muß ich an fxdwg weitergeben, ich hab nur seinen Text übersetzt.

Gruß Armin

@ wombl

das sag ich ja, ich habe damit gelernt umzugehen. Nur es hat ja niemand einem vorher gesagt, weil die Moco es ja selbst nicht gewusst hat!!!!!!

Jörg
aus

FLHTCU 2008 SE Stage I,SE-Auspuff, PCIIIusb by Fuel-Moto

Hi Folks,

die in einem amerikanischen Forum geäußerte Vermutung, ein Biker sei genau wegen dieses Leerlaufproblems verunfallt, ist schon starker Tobak. Ein Schelm, wer böses dabei denkt...

Es sollten sich bitte mal alle Member unseres Forums (Wombi, Jörg etc.) äußern, die dieses Leerlaufproblem kennen, ob sie Probleme im Fahrbetrieb hatten.

Ich persönlich hatte trotz häufig erhöhtem Leerlauf an der E-Gilde 08 nie irgend ein verändertes Motorverhalten im Fahrbetrieb, beim Gaswegnehmen bzw. im Schub!

Gruß
Karl

Oha! Wenn das so ist, ist schluss mit lustig...  🤪

Gruß

Karl

meiner meinung eine weise Entscheidung



gruss vom see
VAMOS

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