Tach zusammen.

Bin mittlerweile auch bei 42tkm angekommen.

Und habe mir heute mal bei zwei unterschiedlichen HD Dealern Preise eingeholt.

Tausch der beiden Gleitschuhe, des schwarzen Gleitschuhs, der Nockenwellenlager, der Dichtungen und des Ölfilters mit Öl. Inkl. Arbeitslohn

Und jetzt kommt es.

Der eine will 650.-

Der andere 1050.-

Wie kann das sein?

Ist mir echt ein Rätsel

MFG Terence.

Das sind beides HD Dealer.

Was kann es da für grosse Qualitätsunterschiede geben?

Beide machen genau die oben aufgeführten Arbeiten.

Wie können solche Preisunterschiede entstehen?

Ich kann mir das nicht erklären.

Aber vielleicht jemand anders.

MFG Terence

Ok Ok , Kostenvoranschläge werden mir zugeschickt.

MFG Terence

So, die Kostenvoranschläge sind da. Der erste:

Menge                   Artikel                                                                                         Preis                Gesamt

80                        Montagearbeiten                                                                        7,50                 592,00.-

2,80                     Motul 3000                  Motul 3000 4t 20W-50                            9,95                   27,86.-

1,00                      63798-99a                  Premium Oilfilter Chrom                        23,25                  23,25.-

2,00                      11105                         O-Ring                                                    0,95                    1,90.-

1,70                      99851-05                    Formula+ Lubricant, Quart                   12,00                  20,40.-

1,00                      17045-99c                  Gasket Kit, Cam Service                       116,60              119,60.-

1,00                      8990a                         Ball Bearing                                            21,60                21,60.-

2,00                      11031                         Hydra GLD Halterung FXWG                  16,05                32,10.-

1,00                      25244-99                    Gasket, Cam Cover                                  5,00                 5,00.-

1,00                      39954-99a                  Chain Tensioner, Primary                      108,60            108,60.-

1,00                      39964-99a                  Chain Tensioner, Secondary                 108,60           108,60.-

1,00                      39965-99                    Chain Guide                                             7,25                 7,25.-

1,00                      11085                          Retaining Ring                                         0,85                 0,85.-

1,00                       39976-01                    Chain Tensioner Kit                                 7,15                 7,15.-

1,00                      60539-94b                   Gasket, Primary Cover                            48,95              48,95.-

1,00                      60567-90c                   Gasket, Inspection Cover                          6,25                6,25.-

1,00                      63859-95a                   Gasket                                                      1,40                 1,40.-

                                                                                                                                                         _______

                                                                                                                                                          949,38.-

                                                                                                                                       +Mwst         180.38.-

                                                                                                                                                       1129,76.-

                                                                                                                                                      

Der erste macht offenbar das Primärgehäuse auf, braucht dafür eine teure Dichtung (wofür muss der Deckel eigentlich runter???) und macht Öl-/Filterwechsel. Kein Wunder, dass da mehr Arbeitszeit zusammen kommt.

Der zweite arbeitet doppelt so schnell für einen niedrigeren Stundensatz. Er verrechnet keine NW-Lager (siehe Nachtrag unten!) und lässt das alte Öl drin.

Nachtrag am : Interessanterweise verrechnet keiner eine Rockerbox-Dichtung (siehe Nachtrag unten!). Zum Entlasten der Stößel/Nockenwellen müssen aber die Rockerboxen geöffnet und die Kipphebelböcke gelöst werden.

Gruß

Karl

 

Nachtrag am 26.06.2010

Das "Gasket Kit Cam Service" für € 140,- enthält auch die Rockerbox-Dichtungen sowie zusätzlich die Nockenwellenlager!

Ist zwar alt (10.11.2007), dazu fiel mir aber grad noch ein, daß wir es hier mit zwei deutlich unterschiedlichen Beanspruchungen der Spannschuhe zu tun haben. Einen Schuh wie den oben im Bild würde ich drin lassen, der fängt doch gerade erst an, richtig zu funktionieren. Da haben sich die Laschen der Kette sauber eingefräst und der Spannschuh trägt jetzt, endlich!, auf den Rollen der Kette. Aus ist‘s mit Fräsarbeiten am Gleitschuh durch die Bewegung der Kettenlaschen, ab sofort wird (mehr oder minder sauber) mit polierten Rollen abgerollt. Verschleiß etwa gegen Null, jedenfalls extrem viel weniger als zuvor. Nockenwellenkettenspanner u. Gleitschuhe einiger bekannter deutscher Autohersteller bekamen die "Fräsarbeiten" bereits bei der Herstellung verpasst, da liefen von Anfang an die Rollen auf den Erhebungen der Spanner u. Gleitschuhe (zu Zeiten, als noch Ketten dafür eingesetzt wurden )

Bei den Nockenwellentrieben unserer Motore mit ihren Zahnketten haben wir die Möglichkeit leider nicht, da muss man einfach mit 100% gleitender Bewegung leben. Ein Vorteil der Zahnkette, die Tatsache, daß sie selbst bei Längung den richtigen Teilkreis auf den Zahnrädern sucht, nutzt man bei den kurzen Achsabständen und (den bereits in http://www.forumromanum.de/member/forum/...01630788&page=5 geschilderten) konstruktiven Vorgaben nicht. Platz für einen rollenden Spanner, der sich zudem nicht so sehr gut auf der Rückseite der abknickenden Kettenglieder macht, ist auch nicht da.

Ergo bleibt‘s beim Spanner mit Gleitschuh. Und irgendwann finden die Amis auch die richtige Gleitpaarung (s.u. den Spruch von Churchill, der wohl ziemlich genau wusste, von wem und über wen er sprach).

 

Grüße

Uli

=Man kann sicher sein, daß die Amerikaner die richtige Lösung finden werden. Nachdem sie alle anderen ausprobiert haben=

(Winston Churchill)

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

=Ich weiss alles. Ich kann mich nur nicht an alles erinnern=

Hi Terence,

wenn beide einen guten Ruf haben, würde ich ohne zu zögern die Nummer 2 wählen. Selbst wenn er Dir noch ein paar Kleinteile verrechnet, ist er günstiger als Nummer 1. Nummer 2 hat offenbar den niedrigeren Stundensatz und spart sich den Öl- und Filterwechsel sowie die teure Dichtung des Primärgehäuses (den Motor dreht er übers Hinterrad im großen Gang). Oder treibt Nummer 1 vielleicht den Aufwand, weil eine Inspektion fällig ist?

Gruß
Karl

Neues von den britischen Harleyhogs!

Hier ein Bildbericht zum Tausch der Nockenwellenlager (schließt die Spanner mit ein): Cam Chain Tensioner & Bearing Swap

Nette Idee: Lösen des vorderen Motorlagers und Anheben des Motors zum Entfernen des Krümmers ohne Demontage der Restanlage...

Und wieder spart sich jemand den Abbau der Rockerboxen und baut lieber verstellbare Pushrods ein 

Im Bericht gibt es einen Hinweis auf die spannerfreundliche Kettenpolitur

Und diesen Bericht da kennen wir ja schon: Cam Change

Gruß

Karl