@Wolfgang

bin da schon informiert. Aber ich denke für die nächsten 8000 km, das ist ungefähr meine Saisonleistung wird schon gut sein. Im nächsten Winter wird wieder nachgeguckt.

Ray

mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.

tja Ray: no risk no fun 😁

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

Hallo BRUS,

wie kommst Du auf die Verdichtung von 9,8:1 bei der TW54? (Info von Andrews?Erfahrungswerte?) 

Mußt Du so hoch verdichten um die dynamischen Kompressionsverluste auszugleichen?

Kannst Du dann weiter 95 Oktan Sprit fahren?

Ich halte die TW54 auch für eine sehr interessante NW.

Gruß Maxim

Wenn ich mir das so anschaue, werde ich (demnächst in diesem Theater) die Kettenspanner meiner 2008er TC96 Fatbob (sehr drehzahlfreudig unterwegs, etwa seit der ersten Stunde) auch mal kontrollieren (müssen).

Die blasigen Ausbrüche des Spanners links im Bild würde ich für Schäden durch örtliche Überhitzung halten. Wie beim Tragbild des rechten Spanners deutlich zu sehen, laufen die Kettenlaschen im Spanner ein. Eine fette Mittelrippe, von Anfang an auf den Rollen laufend (Rollreibung sehr guter Oberfläche des Rollpartners, ggnüber Gleitreibung zw. mehr o. minder schlechter Oberfläche der gestanzten Laschen und ev. "ungeeignetem" Kunststoffmaterial), könnte wirksam Abhilfe schaffen (Nockenwellenkettenspanner deutscher KFZ waren schon vor mehrerereren Jahrzehnten so ausgebildet- aber deutsche Motorräder der -anfangs schlechten- Nachkriegsproduktion verwendeten auch bereits geschliffene Oberflächen für Kurbelwellenruckdämpfer, während amerikanische selbst neuerer Konstrukte nur gussrauhe Oberflächen verwendeten und gleichzeitig andere konstruktive Mängel aufwiesen).

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

Hallo Gemeinde,

nachdem ich mich jetzt hier durch die Seiten gekämpft habe muss ich doch (zu meinem Leidwesen) eine wahrscheinlich doooooofe Frage stellen:

Ich sehe all die schönen Bilder von den Nockenwellenkettenspannern und bekomme ein schlechtes Gefühl.

Fat Boy 88 cui Bj 02 mit 40.000 Km Historie unbekannt US Modell.

Wie kann ich die Spanner (Nockenwellenketten.... na Ihr wißt schon) mir ansehen?????

Muß ich irgendwo Öl ablassen, oder kann ich den Deckel so aufschrauben oder sollte ich das nur eine Werkstatt machen lassen.

Gibt es beim Fahren, oder als Motorgeräusch einen Hinweis auf den Verschleiß?

Sorry für die Fragen, aber da Moped noch nicht lange in meinem Besitz und ich nicht der Schrauberkönig bin, brauche ich eure Hilfe.

 

Vielen Dank schonmal

Massimo

Hi Massimo

Zum Nachschauen machst Du folgende Schritte:

Den Spannerdeckel an der rechten Seite des Mopeds entfernen (Inbusschrauben lösen).

Am besten ist es die oberste Schraube zuletzt zu entfernen und dabei aufpassen, dass der Deckel nicht herunter fällt oder die Dichtung beschädigt wird.

Solltest Du an einzelne Schrauben nicht herankommen (durchaus bei verschiednen Modellen möglich), so müssen der Auspuffkrümmer und ggf. das Trittbrett entfernt werden.

Unter das Moped und zwischen Rahmen und Motor alte Lappen legen, die das Öl auffangen, das nach Deckelentfernung heraustropft.

Es ist nicht viel Öl und kein Problem.

(Das Öl sollte erst beim Spannertausch und entfernen der Ölpumpe an der Softail abgelassen werden, da es sonst aus dem oben liegenden Öltank ungehindert den Garagenboden versaut.)

Jetzt kannst Du den vorderen Spanner direkt inspizieren. Der hintere Spanner ist nur durch den Spalt zwischen Halteplatte und Gehäuse zu sehen. Ev. eine Taschenlampe und einen Foto/Blitz benutzen. Viel erkennen kann man am hinteren Spanner jedoch nicht, solange er eingebaut ist.

Ob und wie ein Rückschluss auf den hinteren Spannerverschleiß im Verhältnis zum vorderen möglich ist, ergibt sich aus dem Thread.

Beim Wiedereinbau des Deckels das Drehmoment der Schrauben und die Einbaureihenfolge (Handbuch) beachten.

Wenn Du die Krümmer nicht entfernen musst, so dauert der Kontrollvorgang ca. 15 Minuten.

Viel Spass

Sepp

Hallo,

vielen Dank für die schnelle Info, ich werde am WE es mal versuchen und nachsehen.

Wenn der vordere noch ok ist denke ich, kann der hintere nicht völlig hinüber sein.

Ich gebe dann Info für die Statistik.

Gruß

Max