Hallo Micha,

der Preis scheint mir sehr fair zu sein.

Allerdings kommen noch die verschiedenen Dichtungen für die Rockerboxen und Stößelcover dazu, die nicht im Kit drin sind.

Gruß
Karl

Hmmm.. ich verfolge ja diesen fred schon seit beginn und er macht mir immer mehr und mehr angst....ich würde es ja auch gern mal überprüfen, bin aber ein absoluter dau in schraubersachen.....klar, ‘n paar kleinigkeiten bekomme ich schon hin,aber da trau ich mich absolut nicht ran.

Gibbbet hier jemanden in berlin, der mal bei mir nachsehen könnte? kosten dafür werden natürlich ersetzt...oder auch mehr.

hab eigentlich normalerweise in meinem dunstkreis ein paar private schrauber, die mir bei kleinigkeiten helfen konnten...aber...dat sind alles

evo-schrauber....wenn ich die auf das problem Nockenwellenkettenspanner angesprochen habe, haben die immer nur abgewinkt.....kennen die nich.....

 

greetz

heinz

Ihr lacht weil ich anders bin ....?
Ich lache weil Ihr alle gleich seid !!!

Zitat: Kurt Cobain

Was mir auffällt:

Die Einlaufspuren an den ‘Wangen‘ stammen wahrscheinlich von den Kettennieten.

Warum, zum Kuckuck, laufen die nicht parallel (höhengleich) zur Grundspur?


Gruß

Wolfgang

🏝️

Anerkannter BOFH (Bastard Operator From Hell)

Hallo Claus,

wenn der hintere Spanner genau so aussieht, dann war das perfektes Timing! 😁

(Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass der hintere nur noch ein Fragment ist)

Bin sehr gespannt!!!

Gruß
Karl

Mal ne Frage, Claus: Warum hast Du nicht gleich mal nach dem hinteren Spanner geschaut? Der Deckel ist doch schon offen!?

Gruß
Karl

Hi Heinz,

sorry, aber den Deckel abschrauben und die Spanner besichtigen, das kriegst du doch hin? Ansonsten, wende dich an Kalle Thonat von Korso Bikes in der Osdorfer in Lichterfelde, die schauen sicher mal kurz für dich nach.

Ich schau bei meiner Dicken jetzt auch mal nach, wenn ich den Ölwechsel mache.

Gruß

Steffen

Dazu kann ich aus eigener Erfahrung berichten:

Um meinen Rockerboxen die Zerlegung zu ersparen (never change a running system...) und bei zukünftigen Arbeiten an den Nockenwellen oder Hydrostößeln schneller zu sein (damit sind alle Vorteile bereits genannt), habe ich mir die verstellbaren Screaming Eagle Stößelstangen gekauft. Ich habe sie jetzt 20.000km in störungsfreiem Betrieb.



Das Set enthält neben den erforderlichen Dichtungen auch neue Chromrohre, die wegen ihrer veränderten Teilung oben zu unten die Zugänglichkeit für die Einstellung der Stoßstangen erleichtern. Dem Kaufpreis von fast 200 Euronen muss man die ersparten Kosten für die bei der Demontage der beiden Rockerboxen und der vier Chromrohre benötigten Dichtungen gegenüber stellen. Aus meiner Sicht hat sich die Investition spätestens dann relativiert, wenn man ein zweites Mal an die Nockenwellen, die Ölpumpe oder die Hydros ran muss.

Ein Blick auf die Waage zeigt, dass die verstellbaren Pushrods erheblich (30g bzw. fast 30%) schwerer sind als die starren Originale. Wenn ich hohe Drehzahlen lieben würde, wäre ich aufgrund der oszillierenden Massen bei starren Pushrods geblieben. Andererseits sind diese Pushrods offizielle Teile der Company und ohne Einschränkung freigegeben. Für Motoren mit vergrößertem Ventilhub gibt es die Stangen auch "tappered", also oben verjüngt für den notwendigen Freigang.

Im Zubehör gibt es solche Stößelstangen auch aus hochfestem Aluminium. Das spart Gewicht, verringert aber auch die Steifigkeit des Ventiltriebs.

 

Ein Arbeitsgang, der bei den verstellbaren Stösselstangen zusätzlich erforderlich ist, ist naturgemäß die Einstellung. Hier sollte man keine Fehler machen! Unkritisch ist der häufigste Fehler, das Einstellen bei nicht korrekter Lage des zugehörigen Nockens. Der Ventiltrieb meldet dann mit lautem und unüberhörbaren Klappern, dass das Betriebsspiel des zugehörigen Ventils zu groß ist. Unangenehmer ist ein im Netzt berichteter Montagefehler, der insbesondere "Grobmotorikern" unterlaufen kann: Das Anknallen der Kontermutter mit zu hohem Drehmoment. Die Mutter kann dann im Betrieb brechen, wass man zwar am zunehmenden Ventilspiel sofort hört, eine Weiterfahrt aber verbietet.

Hier sieht man das Einstellungsgefummel. Die Wäscheklammer hält das Schutzrohr oben. Man braucht je einen Schlüssel für die Kontermutter und die beiden, zueinander verstellbaren Hälften der Stößelstange. Drei Hände wären ideal



Ich persönlich bin sehr zufrieden mit meiner damaligen Entscheidung, die verstellbaren Stößelstangen zu verbauen, und würde es jederzeit wieder tun. Wer gerne mal seine Rockerboxen zerlegt, braucht sie aber nicht.

Gruß
Karl

Wenn neue Nockenwellen und einstellbaren Pushrods verbaut wurden, ist dann nach einer gewissen "Einfahrzeit" eine Kontrolle der Pushrodeinstellung erforderlich?

Wie werden die Pushrods eingestellt? Oberen und unteren Totpunkt mittels Druckmanometer im Kerzenloch einstellen, dann zugehörigen Pushrod gerade so beidrehen, Restspielausgleich durch Hydrostössel?

Bei den Pushrods von Feuling ist eine "Arretierhülse" zum Aufstellen des Hüllrohres dabei, das würde dem HD Satz auch gut tun.

Gruss