Du hast genau dann keine Geräusche mit dem Nockenwellengetriebe, wenn die Kurbelwelle SEHR präzise läuft.

"Die wesentlichste Voraussetzung für eine Getriebesteuerung ist, dass man sich sehr sicher sein muss, dass die Kurbelwelle SEHR präzise läuft. Mehr als 0.001" Schlag ergibt ein Pfeifen und Sirren im Getriebe und führt zu vorzeitigem Verschleiss. Mehr als 0.002" wird von den Herstellern der Getriebeumbauten nicht zugelassen.

Die Firma S&S lässt mittlerweile 0.003" zu. Aber das ist wirklich hart an der Grenze. Und wird sehr viel Geräusch machen.
www.zodiac.nl/instructions/752088.pdf

"Check pinion shaft runout. Indicate end of pinion shaft at cam support plate bushing surface and rotate engine; reading must be .003" or less total indicated runout (TIR). If reading is greater than .003" TIR the crankshaft must be repaired or replaced to correct excess runout before installing gear drive cams. Failure to correct excess runout may lead to engine damage not covered under S&S warranty."

Harley selber erlaubt ein Kurbelwellenspiel von bis zu 0.012". (0,3mm). Das wäre sehr viel mehr, als ein Getriebe vertragen würde. Ab 0.015" würde die Ölpumpe kaputtgehen, ab 0.020" würde der Fahrer das Spiel beim Fahren bemerken."

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...er.html#post220

http://www.youtube.com/watch?v=u5BxhCAyxE8

http://www.youtube.com/watch?v=l1_70DPlvt4&feature=relmfu

 

Also lass besser erstmal deine Kurbelwelle ausmessen, bevor du den Getriebesatz bestellst...

Ich kann nur nochmal betonen, dass ich ein Geardrive nur dann einbauen würde, wenn die Kurbelwelle unter 0.001" genau laufen würde. Aber jeder ist seines Glückes Schmied. Und soo teuer sind die Geardrives auch nicht...

Bei den MOCO angaben muss man aufpassen, worauf sich was bezieht:
http://g-homeserver.com/attachment.php?attachmentid=1171&stc=1
(Service manual 2004 ). Der Runout bezieht sich auf die Stelle gleich bei der Kurbelwellenwange.

Ab 2008 waren die Werte dann 0.012" für Runout (shaft measured in Case). Der Wert für Runout (measured in truing stand = Shaft at flywheel) wurde dann auf 0.005" angehoben.

 

Wenn du innerhalb der 0.001" Toleranz bist, dann kannst du sie sorglos einbauen. Wenn du bis 0.003" Toleranz hast, dann kannst du sie nach S&S Angaben auch noch einbauen, aber dann musst du wissen, was du tust.

Alles was darüber geht ist ein No-Go.

So, heute war es soweit. Hab´heute meine Öle gewechselt, Megol Racer 10W-60 für Motor u. Primär und Castrol MTX 75W-160 für´s Getriebe. Dabei wollte ich natürlich auch gleich nach diesen Steuerkettenspannern schauen, welche mir schon so manches Kopfzerbrechen bereiteten und sich immer und immer wieder zurück in mein Gedächtnis riefen. Ich hab´die Dicke est seit einem Jahr und muss zugeben dass ich ihr noch nicht in´s Steuergehäuse geschaut habe. Allerdings wäre sie mit Baujahr 2000 und ca. 35000 km geradezu ein idealer Kandidat für den Wechsel der Spanner gewesen. In der Erwartung von schon fast zerbröselten Spannschuhen, hatte ich mir letzten Monat 2 Sätze Spannschuhe, 2 Sätze Pins, 1 Montagewerkzeug und einen Dichtsatz von der Fa. Cyco Gaskets aus den USA kommen lassen.

Also hab ich die Dicke vorher noch schön warmgefahren und danach ging´s gleich ab in die Garage. Zuerst hab ich den vorderen Auspuff mitsamt Krümmer abgeschraubt um schön bequem an alle Schrauben des Steuergehäuses zu kommen, 

hier

danach wurden alle Ablassschrauben geöffnet.Und ja, ich hab´s wieder getan, auch die Ölablassschraube am tiefsten Punkt des Motorblocks wo dann schätzungsweise nochmal ein Viertelliter Öl herauslief.

hier und hier

Dann kam die Stunde der Wahrheit, der Deckel muss runter. Ich hatte eigentlich mit dem schlimmsten gerechnet. Aber was war das? Wo sind diese Kettenspanner, welche mir schon fast schlaflose Nächte bereiteten? Keine da? Die Überraschung war perfekt. Freiteg der 13. und trotzdem war es für mich fast wie Weihnachten. Da hatte mir jemand ein wirklich  klasse Geschenk gemacht.

Meine Dicke hat einem Stirnradsatz und wurde anscheinend schon vor längerer Zeit auf diese umgestellt.

hier

Danach wieder alles schon zusammengebaut, die Schrauben des Steuergehäuses mit dem richtigen Drehmoment und überkreuzt angezogen. Auf die Getriebeöl- und auf die Motorölablassschraube (Öltank) neue O-Ringe und die vom Primär- und Motorblock mit flüssigem Teflon neu abgedichtet.

Öl aufgefüllt, Ölstände kontrolliert, dann Kupplungsinspektionsdeckel wieder rauf und auch mit dem richtigen Drehmoment und überkreuzt wieder angezogen.

Auspuff wieder ran, 2 Runden um den Block gefahren, Dichtigkeitsprüfung (Sichtkontrolle) und nochmal Ölstände geprüft.

Passt alles, und Feierabend.

Und somit steht die CYCO Lieferung,zum Selbstkostenpreis wieder zum Verkauf.

Bestehend aus:

1x Montagetool

4x Spannschuhe

4x Pin

1x Nockenwellendichtsatz

machte zusammen     70,97 $   entspricht  53,60 €

Versand                     49,95 $   entspricht  37,73 €

Zoll                                              17,37 €

Macht also zusammen               108,70 €

 Bei Interesse bitte PM an mich, ansonsten geht´s ab in die Bucht.

mfG Michael

Hallo,

ich hab jetzt auch meine Kettenspanner überprüfen lassen.

Für die Statistik: Meine FXDL hat 49000km, Baujahr 2001.

Verschleiss am vorderen Spanner ca. 4/10, am hinteren ungefähr gleich viel.

Gruß Fiesel

Jetzt bist Du bereits nach mir der 2. dem das passiert 😜 - kann Dich nur beglückwünschen - der Stress mit den Spannern ist Geschichte 👏

 

Du kannst dann auch gleich Deine Geräuscherfahrungen der Gemeinde mitteilen -> wie hört sich das stirnradangetrieben Maschinchen denn an

 

Hat mich auch gefreut, hab vorher eine Weile unruhig geschlafen

Gruß, Fiesel

@ Michael

Hast Du gut gemacht! 🥰

 

@ Rolf

100 Eurönchen sind nun wirklich kein Risiko. Viermal Moped Volltanken und sie sind weg

Gruß
Karl