Hi,

neben den Schlürf- und teilweise auch Dröhngeräuschen, die ich ganz und gar nicht mag, die eine solche Umrüstung zwangsläufig mit sich bringt, war selbst beim BB Stage II Umbau kein nennenswerter Vorteil des verwendeten K&N RK 3909 Kit gegenüber dem OEM Filter im (US!) Luftfiltergehäuse spürbar. Allenfalls das Ansprechverhalten konnte als etwas direkter bewertet werden. Aber das ist auch ohne kostenintensive Umrüstung durch etwas beherzteres Ziehen am Kabel umsetzbar. Man (n?!.) muss eine Harley nur bewegen wie ein ganz normales Motorrad und nicht nur im ‘Pröttelmodus‘ dahinpomadisieren.

Gruß, silent 

Mein Senf dazu:

Die Tourer ab 2014 sind luftfilterseitig sehr gut beatmet. Ich habe selbst bei einer Testfahrt ganz ohne Luftfilter und ohne Luftfiltergehäuse (!) keine erwähnenswerten Verbesserungen im Luftdurchsatz (= Mehrleistung) messen können. Der phantastisch abgestimmte Sound der serienmäßigen Luftbox war auch weg. Deshalb habe ich auf der Ansaugseite alles wieder serienmäßig.

Anders sieht es beim Auspuff aus. Da profitiert der Luftdurchsatz und damit die Leistung sehr deutlich von einem offeneren System.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

@ Karl

Genau das ist ja meine Frage ...

Ich mache nächste Woche eine selektive Zylinderabstimmung mit Power Vision usw.

Hab eine Kess Tech ESM 3 die ich im Prinzip immer offen fahre drauf.

Nun ist die Frage ob ich einen K&N mit verbauen lassen oder nicht. 🫤

Ich weis - es gibt auch Big Sucker usw. die mehr bringen "sollen", aber ich möchte nicht, dass ich Platz verliere welches  bei letzterem definitiv der Fall ist !

Dann haben wir beide den gleichen Fahrstil und die gleichen Optimierungswünsche. Der Schlüssel dafür ist ein deutlich fetteres Gemisch (AFR), weil die archaische Konstruktion des Twincam (großer Einzelhubraum, nur zwei Ventile, seitlich angeordnete Kerze) fette Gemische braucht, um sauber zu laufen. Das musst Du mit Deinem Tuner besprechen!

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

@ selint

Sehe ich nicht so . .. CRUISEN  heißt für mich auch nicht in 30 ger Zone rum fahren ???  🫤

Gemächliches Tempo auf Landstraßen - keine Beschleunigungsorgien - Musik hören ( durch 10 " Freedom optimal ).

Das Fahrgefühl hat man bei "besseren" Produkten aus Fernost nicht - es mangelt einfach an Vau Zwo s

Ja, durchaus! Hier sieht man prüfstandstypische, aber wenig praxisnahe Volllastkurven. Aber man sieht auch, wie nach Anbau eines offenen Auspuffs durch falsche (zu niedrige) VE-Werte das Gemisch zu mager (tw. AFR>16) wird, und der Motor massiv an Drehmoment/Leistung verliert. Mit einer Ziel-AFR von 13 wird der Motor munter. 😁

Wichtig für ruckelfreies Fahren ist aber insbesondere das fette Gemisch im Cruisingbereich, auf das der Tuner achten mus. Das ist dann aber nicht TÜV-konform...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Das OEM-Mapping gibt im Gering- und Teillastbereich eine Soll-AFR von 14,6 vor.

Hier liegt das Stöchiometrische Optimum mit Lamda 1 (vollständige Verbrennung) mit magerer Kraftsoffaufbereitung.

Ich habe mein Mapping in diesen Bereichen auf 13,2 geändert, also mit Kraftstoffüberschuss (fetter).

Das Ergebnis ist ein geschmeidigerer Motorlauf (Schieberuckeln beim untertourigen Cruisen nahezu Zero) und ein leicht spürbarer Drehmomentzuwachs (prüfstandsseitig nicht validiert).

Empfehlung hierfür: VE-Werte sauber einmessen, die Dein akuelles Setup widerspiegeln, da Du dich dann vornehmlich vom Closed Loop (AFR 14.6) in den Open Loop (AFR 13,2) Bereich wanderst, in dem die OEM-Schmalbandsonden nicht mehr regelnd eingreifen können.

Anmerkung: Ich bin aktuell mit "Target Tune" unterwegs, bei dem die Breitbandsonden den o.g. fetteren Bereich noch erfassen und die ECU damit regelnd eingreifen kann.



Gruß aus dem Nordschwarzwald.
Dirk

2007 FLHRCI
1992 FXDB-D Bobber
Loud Pipes Save Lifes