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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

24.11.2016 17:26

Karl H.:

...Ab der Stunde Null beginnt die Pittingbildung auf den Spannern und deren Verschleiß.

Ich zerlege alle 8000km den alten Ölfilter und untersuche die Rückstände auf dem Filterpapier.

Hier mal ein typisches Beispiel (ohne Kommentar ):

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Jetzt muss ich doch nochmals auf diese kleinen, orangen Pitting-Krümel der Spannschuhe (siehe auch Bild von Vamos weiter oben) zurückkommen: Ein Profischrauber im HTT-Forum weist zurecht darauf hin, dass diese Phenolharz-Partikel (Ausbrüche aus der Spannschuh-Oberfläche) härter als Aluminium sind und deshalb bleibende Schäden im Ölpumpenbereich der Nockenwellengrundplatte hinterlassen können. Und tatsächlich habe ich bereits beim ersten Wechsel der Spannschuhe deutliche Riefenbildung feststellen können. Für mich ist das ein guter Grund beim erneut anstehenden Spannerwechsel auf die Spannschuhe von Cyco (aus Polyamid) zu wechseln.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 24.11.2016 17:30.

Uli G. · 2788 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover
fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

Uli G.

Langes Mitglied

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aus Hannover

fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

25.11.2016 01:17

Karl H.:

Hallo Steffen,

ist der Thread wirklich noch so aktuell, dass er ganz nach oben muss? Die fragliche Technik wurde vor 10 Jahren zum letzten Mal verbaut. Wer einen TC88 hat, kennt das Thema inzwischen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

10 Jahre x 2500km durchschnittliche Fahrleistung = 25000km aktuell!

Damit kommen die meisten TC88-Besitzer erst so langsam in die Gefahrenzone, und daß alle, die einen TC88 ihr eigen nennen so forenaffin sind, wie wir hier, und deswg.über selbst solcherlei Auffälligkeiten informiert sind, wage ich zu bezweifeln (und allgem. "Suchintelligenz" setze ich schon mal gar nicht voraus , bedürfte es dafür doch, außer etwas Phantasie bzg. der Suchbegriffe, auch eines "gerüttelt Maß" an verfügbarem Wortschatz. Die Erfahrung lehrt, daß dieser nicht, allenfalls rudimentär vorhanden ist ).

Tut doch nicht weh, wenn der Thead oben angeheftet bleibt.

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Cool Man · seit

Cool Man

Gast

25.11.2016 10:39

Hallo Kurt,

ich habe damals die 11 Platte mit großer Ölpumpe verbauen lassen (Infos weiter vorne - 10.03.2014).

Die 15.000 km, die ich das Möpi noch hatte, problemlos.

Gruß CoolMan 🆒

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

26.11.2016 23:19

Dieser Beitrag ist Vamos gewidmet! 😁

Habe heute aufgrund des tristen Wetters mal die Nockenwellen und Kettenspanner meiner Dyna (TC88, 100.000 km) gewechselt. Nötig wäre es nicht gewesen, wie man hier sieht.

Interessant, dass der zweite Satz Spanner nach 55.000 km wesentlich weniger verschlissen ist, als der erste Satz nach 45.000 km. Die gut eingelaufene Kette wirkt Wunder!

@Burkhard

Du hast weiter oben vermerkt, dass die kleinen Verschleiß-Krümel der Spanner Ölbohrungen verstopfen können. So sah einer der Lifter aus, die ich rausgezogen habe. Die Ölversorgung dieses Lifters und damit des zugehörigen Kanals in den Zylinderkopf war zu! 😠Glücklicherweise versorgte der zweite Lifter den Kopf mit Öl.

Ich habe (nicht nur deshalb) heute konsequent auf die Cyo-Spannschuhe aus Polyamid umgestellt. Hier sieht man die rustikale aber hilfreiche Nietvorrichtung mit einem Cyco Spannschuh:

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 27.11.2016 08:57.

zebru · seit

zebru

Gast

27.11.2016 11:50

Hallo Karl,

erstaunlich sind die Ausbrüche. Gibt es dafür eine logische Erklärung? Worauf mag wohl der sehr unterschiedliche Verschleiss innerhalb eines Baujahres / Baumusters zurückzuführen sein? Kann untertouriges Fahren mit schlagendem Kettentrum Ursache sein?

VG zebru

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

27.11.2016 12:31

Diese Ausbrüche sind bedingt durch die peitschende Kette und die resultierenden Schubspannungen im wenig schlagzähen Werkstoff (Phenolharz). Es sind quasi "Schlaglöcher". Deshalb sind die Cyco-Spanner aus Hochleistungspolyamid besser. Verschleißunterschiede liegen sehr wahrscheinlich an unterschiedlicher Fertigungsqualität der verwendeten Morse-Kette (Glätte und Ebenheit des Kettenrückens, auf dem der Spanner läuft).

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

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vamos · 2512 Posts seit 22.08.2006

aus Salem
fährt: Dyna, Highnecker, Roadking, Guzzi LM1 etc.

vamos

Langes Mitglied

2512 Posts seit 22.08.2006

aus Salem

fährt: Dyna, Highnecker, Roadking, Guzzi LM1 etc.

27.11.2016 14:04

Karl,

vielen Dank für die Widmung des Beitrags 😁
Deine Erfahrungen bestätigen die meinigen bezüglich Verstopfen.

Dass der Zustand der Kette für den verschiedenen Verschleiss der Gleitschuhe verantwortlich
ist, behaupte ich eh schon seit Jahren

Wo hast du die Spannschuhe her ?

Gruss vom See
VAMOS

* Warnblink Vorrangschaltung für US-Cars
* konfigurierbares Blinkmodul
* electronic Parts für‘s Custombike
* meine Schrauber Homepage

wozu ‘nen sixpack, wenn ich ein ganzes Fass haben kann ?
It‘s only Rock‘n Roll, but I like it -- gib gas - das leben ist schon kurz genug Rock and Roll Ain‘t Noise Pollution

__________________
meine HP
electronic Parts

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

27.11.2016 15:45

Hi Burk,

ein paar Cyco-Spannschuhe habe ich vor Jahren mal inkl. Nietvorrichtung aus Amiland bestellt (hast pm).

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

FlatSix · 730 Posts seit 28.11.2010

aus Ratingen
fährt: 2001 FLSTCI

FlatSix

Langes Mitglied

730 Posts seit 28.11.2010 aus Ratingen

fährt: 2001 FLSTCI

28.11.2016 20:37

vamos:

Karl,

Wo hast du die Spannschuhe her ?

Gruss vom See
VAMOS

-----------------------------------------------------------------------------

Moin Vamos, die Spannschuhe gibt es relativ spannungsfrei und schnell zu akzeptablem Preis über Kreditkartenabrechnung hier:

www.bikeline.se/en/artiklar/shoe-pin-for...yl-plastic.html

Gruß, Armin.

*schibo · seit

*schibo

Gast

28.11.2016 21:42

Gibt es eigentlich schon Erfahrungen mit den hydraulischen Spannern. Habe die nun seit 97Tkm drin. Nachschauen? 🫤

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

29.11.2016 15:07

*schibo:

Gibt es eigentlich schon Erfahrungen mit den hydraulischen Spannern. Habe die nun seit 97Tkm drin. Nachschauen?

Hallo Peter,

die Faustregel in Amiland für die neuen Spanner lautet: "check at 100k" (160.000km).

Zu diesem Zeitpunkt sollten auch die beiden Spanner der Kette für die Ausgleichswelle (bei Softails) inspiziert/gewechselt werden.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

FlatSix · 730 Posts seit 28.11.2010

aus Ratingen
fährt: 2001 FLSTCI

FlatSix

Langes Mitglied

730 Posts seit 28.11.2010 aus Ratingen

fährt: 2001 FLSTCI

29.11.2016 18:42

Karl H.:

*schibo:

Gibt es eigentlich schon Erfahrungen mit den hydraulischen Spannern. Habe die nun seit 97Tkm drin. Nachschauen?

Hallo Peter,

die Faustregel in Amiland für die neuen Spanner lautet: "check at 100k" (160.000km).

Zu diesem Zeitpunkt sollten auch die beiden Spanner der Kette für die Ausgleichswelle (bei Softails) inspiziert/gewechselt werden.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtMoin, ich möchte Karls Hinweis zu den Spannern der Ausgleichswellenkette nur bestätigen, die bei meinem Motor nach 100000 KM maximal 0,2 mm eingeschliffen waren. Und wenn man bei der Gelegenheit soweit im Motor drin ist, würde ich auf jeden Fall auch die Andruckkolben der Spanner und die piston cooling jets wechseln, die Kosten hierfür sind erträglich und es beruhigt schon sehr für die nächsten 100000 KM.

Gruß, Armin.

*schibo · seit

*schibo

Gast

29.11.2016 22:28

*schibo:

Gibt es eigentlich schon Erfahrungen mit den hydraulischen Spannern. Habe die nun seit 97Tkm drin. Nachschauen?

Hallo Peter,

die Faustregel in Amiland für die neuen Spanner lautet: "check at 100k" (160.000km).

Zu diesem Zeitpunkt sollten auch die beiden Spanner der Kette für die Ausgleichswelle (bei Softails) inspiziert/gewechselt werden.

Gruß
Karl

Ui, neues Problem? Meine Deuce hat nun 197Tkm auf dem Tacho und eben seit 97Tkm die Hydro Spanner. Muss ich nun wirklich die Ausgleichswellenkettenspanner prüfen. Major Operation oder?

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

29.11.2016 23:15

Hallo Peter,

von "Problem" würde ich nicht sprechen, wenn bei 200.000km der Motor eine Revision braucht.

Nach Erfahrungsberichten aus amerikanischen Foren kann es ab 100.000 Meilen (160.000km) eng werden. Es gibt aber auch Berichte über 150.000 Meilen (240.000 km) ohne kritischen Verschleißzustand.

Die Zerlegung einer 2000er Softail mit 210.000 km, die plötzlich ungewöhnliche Vibrationen hatte, zeigte komplett verschlissene Spanner der Ausgleichswellenkette. Die Kette hatte sich schon in die metallischen Hydaulikkolben des Spanners eingegraben.

Tja, und eine "major operation" ist es schon, wenn das Kurbelgehäuse geöffnet werden muss.

Ich persönlich würde bei einem betagten Softail-Motor zumindest regelmäßig den Ölfilter auf Kunststoff- und Metallpartikel prüfen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 29.11.2016 23:23.

*schibo · seit

*schibo

Gast

30.11.2016 22:47

OK, Danke Karl

Mit Ölfilter prüfen meinst du den Filter aufschneiden?

Peter

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