Hallo Gemeinde,

habe jetzt mal eine Weile hier die Beiträge gelesen und möchte nun auch noch meinen Senf dazugeben. Ich habe bei meiner Ultra Bj. 2002, die ich vor 2 Jahren mit 66000 km gekauft habe, jetzt bei 81000 km die Kettenspanner erneuert. Der äußere war am Ende und die Steuerkette hat schon leicht am Metall geschliffen, aber noch keine nennenswerten Spuren hinterlassen. Mein Motor wurde irgendwann mal umgerüstet auf 95 cubic inch mit dem Screamin Eagle Stage 2 Kit incl. schärferen Nockenwellen. Ich finde auch, dass es eigentlich unter normalen Verschleiss fällt, wenn, wie bei meiner, der Motor getunt ist. Ansonsten läuft das Bike hervorragend und ich bin voll zufrieden mit ihr. Hatte vorher eine Ultra Bj. 1992 und auf dieser hatte ich auch immerhin 160000 km. Auch da hat es in den Foren genug Besserwisser gegeben, die alle möglichen Scenarien heraufbeschwört haben, was nicht alles gemacht werden muss, damit der Motor gewisse Kilometerleistungen übersteht.

Zum Verschleiss der Kettenspanner ist mit Sicherheit nicht das Öl verantwortlich, da ich bei meinen Bikes immer das Procycle von Louis verwende -(Motor und Primär 20W-50 und Getriebe Castrol 75W-140)- und noch nie ein Problem hatte. Ich habe noch dazu das Öl vom Louis und das Scremin Eagle Öl von einem Labor analysieren lassen und habe dort das Ergebnis bekommen, dass das Öl vom Louis qualitativ besser sei als das andere.

LG Mulitreiber

😁😁😁

Moin Heinz, wenn Du Selbstschrauber bist, würde ich beim alten Spannersystem bleiben, da die Ketten schön glattgeschliffen sind und ich würde die Schuhe von Cyco nehmen, denn das wäre die preiswerteste Lösung. Und da nun gerade die Nockenwellen draussen wären, würde ich auf jeden Fall die inneren Nadellager von INA rauswerfen und gegen Torrington / Koyo B-148 tauschen. Das ist ein absolutes Muss, wenn der Nockenwellenkeller gerade geöffnet ist, egal bei welcher Laufleistung.

Solltest Du nicht selber schrauben, suche Dir einen freien Schrauber mit gutem Ruf, beim Freundlichen von der MoCo würde ich nicht nachfragen.

Gruß, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

 Danke für Euren guten Rat. Werde ich dann auch so machen (lassen).

Hättet ihr vielleicht noch eine gute Bezugsadresse für die Spanner und die Lager ? Kann auch im Ausland sein,

Vielen Dank und Euch allen einen schöen Tag 😜

...oder besser den Niet einfach andersherum einbauen. 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Moin zusammen,

für die Statisik

2004er Softtail (88B) 25000km gelaufen (hat beim vorbesitzer ein Garagen dasein gehabt)

beide Spanner nur geringe Einlaufspuren 

Vorder Spanner:



beim hintern Spanner hat das Foto nicht geklappt, hatte keine sichtbaren einlaufspuren.

Rainer
FXST/B

Hallo Twin Cam 88 Fahrer und alle die es sonst interessiert,

ich kann einfach nicht mit ansehen, dass dieser Rekord-Thread nach hinten durchgereicht wird.

Um dies zu verhindern, vermelde ich hiermit Aktualitäten im Lebenslauf meiner FXDX 2005.

Nach nunmehr fast 55.000 Km habe ich Steuerkettenspanner und innere Nockenwellenlager getauscht. Ich hatte die Spanner dieses Jahr zweimal gecheckt. Einmal im Frühjahr bei ca. 51.000 Km und dann im Juli bei ca. 54.000 Km. In dieser kurzen Spanne hat der hintere Kettenspanner überproportional viel Material verloren (von ca. 60% auf ca. 40% Materialstärke).

Ich habe die Spanner gegen die preiswerten Spanner von CYCO getauscht. Vorsorglich habe ich auch, den Empfehlungen vieler Mitglieder in diesem und auch anderen Foren folgend, die inneren Nockenwellenlager gegen solche von Torrington bzw. Koyo getauscht.

Die originalen Lager von INA sahen allerdings noch gut aus. Die Nockenwellen sehen ebenfalls einwandfrei aus. Nirgendwo eingelaufen, kein Pitting oder sonstige Schäden. Die Nockenwellen haben absolut glatte Laufflächen.

Ich habe keine verstellbaren Stößelstangen verwendet sondern Tank, Rockerboxen und Kipphebelblöcke demontiert (was mir insgesamt aber auch nicht besonders aufwändig vorkam).

Nun sind alle Teile wieder verbaut, ich habe nichts übrigbehalten und der Motor läuft auch nach mehreren Probefahrten wieder wie vorher – nein, eigentlich besser, da kaum noch mechanische Geräusche zu hören sind. Vorher war ein eindeutiges Rasseln aus dem Bereich des Nockenwellenantriebs zu hören. Ich kann mir den mechanisch leiseren Lauf eigentlich nur mit dem anderen Material der CYCO-Spanner erklären.

Anbei noch drei Bilder von dem, was ich rausgeholt habe.

Grüße Ralf

Danke Ralf,

bin Perfektionist.

Werde zum Winter auch meine TC 88 checken lassen.

Habe eine gute Adresse. Umbau auf hydraulische Spanner, Lager der Nockenwelle.

Meine Twin Cam 88 hat erst 16.000 Km auf der Uhr. Modell 2003! Möchte aber alles für ein langes leben haben.

Obwohl keine 20.000 Km mehr dazu kommen werden.

Grüße

Rudi