Karl H. · 10205 Posts
seit 05.11.2011
10.12.2017 14:04
Wer € 1000,- an Teilekosten nicht scheut und es eilig hat, kann zur Lösung des Problems auf die Seilzugkupplung der Softails umrüsten
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Karl H. · 10205 Posts
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Karl H.
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10.12.2017 15:43
nighttrainknox · 1584 Posts
seit 20.09.2016
11.12.2017 10:21
Karl H.:
Nachtrag: Bisher ist noch kein Umbau auf Seilzugkupplung dokumentiert. Da die Tourer eine Slip & Assist Kupplung haben, ist nicht sicher gestellt, dass die Seilzugbetätigung damit überhaupt richtig funktioniert.
Karl H.:
Spiritofharley:Kann man das als 100% Lösung ansehen?
Bisher gibt es auch international keine einzige, mir bekannte Forenmeldung zu Öltransfer bei Harleys mit Seilzugkupplung. Auch die vermutete, konstruktionsbedingte Ursachenverkettung spricht für die Seilzugkupplung als Lösung des Problems. Und schließlich muss der Öltransfer nur so weit reduziert werden, dass zwischen den Serviceintervallen keine Aktionen erforderlich sind.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtWenn man sich die Bilder in den Ersatzteillisten so anschaut, haben beide Kupplungstypen die neuartige "Pressure Plate" in den Kupplungen verbaut. Zur Not Muss man dann völlig auf Seilzug-Kupplung umbauen...
Karl H. · 10205 Posts
seit 05.11.2011
Karl H.
11.12.2017 10:52
__________________
Gruß
Karl
Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 11.12.2017 10:58.
11.12.2017 13:31
.
mit einem Ölkreislauf für alles ist, wie nahezu sämtliche Aggregate der motorisierten Zweiradwelt eh aussen vor 
. Kommt davon, wenn die MoCo nicht nur äusserlich die Tradition der getrennten Gehäuse beibehält 🫤 . Nun müssen sie eben ein paar Speichen für das Rad neu ertüfteln.
11.12.2017 15:29
Karl H.:
Die Pressure Plates sehen auf der Explosionszeichnung zwar gleich aus, sind aber unterschiedlich und haben verschiedene Teilenummern. Ebenso die gesamte Kupplung, die bei den Tourern deutlich teurer ist. Ich gehe davon aus, dass die Slip & Assist Funktion, die das vielfach bemängelte, im Kupplungshebel spürbare Pulsieren erzeugt, nur bei den Tourern verbaut ist. Das Pulsieren kommt von der Bewegung der Kupplungsdruckstange bei Lastwechsel und S&A-Funktion. Der mechanische Ausrückmechanismus (Rampe) ist mit dieser Funktion wahrscheinlich nicht kompatibel.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Lt. Teileliste (outpost alaska) ist die Kupplungs-Baugruppe (Nr. 21 in der Grafik) für die 2018er Fat Bob (37000263->551$) teurer als die Baugruppe (Nr. 19 in der Grafik) für die Road Glide (37000254->438$).
Die Teilenummern aller wesentlichen auch einzeln erhältlichen Teile sind - bis auf die pressure Plate - identisch. Den Kupplungskorb (nennt man das so?)(4. Bauteil auf den Bildern ohne eigene Nr.) gibt es nicht einzeln, der könnte demnach unterschiedlich sein.
Einen Umbau müsste man versuchen, und dann könnte man die Komatibilität ausprobieren. Ggf. müsste dann die Kupplungsbaugruppe der Softails verbaut werden. Dabei müsste man für rd. 350$ teile mitkaufen, die man eigentlich schon hat...
