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An alle M8-Fahrer mit hydraulischer Kupplung: Getriebeölstand prüfen!!! Twincam-Forum

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An alle M8-Fahrer mit hydraulischer Kupplung: Getriebeölstand prüfen!!! Twincam-Forum

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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fährt: Dyna Wide Glide 2003

25.03.2019 15:15

Gerhard_CVO:

...hört aber dann so einfach "im Freien" auf?

Ja, offensichtlich. Die serienmäßige Entlüftung übers Getriebe ist genau so einfach konstruiert. Auch dort gibt es kein Ventil, keinen Ölabscheider, keinen Filter.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Uli G. · 2788 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover
fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

Uli G.

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aus Hannover

fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

25.03.2019 22:27

Karl H.:

Gerhard_CVO:

...hört aber dann so einfach "im Freien" auf?

Ja, offensichtlich. Die serienmäßige Entlüftung übers Getriebe ist genau so einfach konstruiert. Auch dort gibt es kein Ventil, keinen Ölabscheider, keinen Filter.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtIst ja auch nicht wirklich nötig. Da "atmet" etwas über lange Zeiträume hinweg, durch langsame Erwärmung "aus", bei Abkühlung (langsam) wieder "ein". Das ist mit der heftigen "Schnappatmung" der Motorgehäusentlüftung absolut nicht vergleichbar. Da wird weder abzuscheidendes Öl mitgerissen, welches auszufiltern wäre, noch braucht es ein Ventil, um ggfs. Unterdruck im zu entlüftenden Bereich herstellen zu können, der für eine wirksame Reduzierung der abzuscheidenden Ölmengesorgt.

Das ist quasi "Ommmm ..."

Grüße aus Gera

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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26.03.2019 08:28

Form und Verbauposition des Entlüftungsschlauches zeigen m. E. recht eindeutig, wo die Bohrung im Primärgehäuse gesetzt und das Formteil durchgesteckt wird. Eine ideale Position mit guter Abschirmung gegen Ölnebel! Das Bild zeigt links das Primärinnengehäuse und rechts den Deckel mit Pfeilen, die die vermutliche Position zeigen.

Gruß
Karl

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Karl

Gerhard_CVO · seit

Gerhard_CVO

Gast

26.03.2019 10:09

Alles klar, scheint vielleicht wirklich was dran zu sein. Lässt hoffen. Im HTT schreibt er ja, dass es (derzeit) funktioniert. Meine Frage zum "im Freien enden" bezog sich aber auf die immer größer werdende Umwelthysterie: eine filterlose Entlüftung (und das ist es ja) des Motorraumes (egal ob jetzt tranny, primary oder sonst was) schien mir sehr verwegen. Bei uns sowieso, aber auch California ist ja da sehr weit.

Greetings aus Wien, G.

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2018 BMW R nineT Urban G/S
2016 CVO Street Glide Black Licorice with Midnight Cobalt Flames > lemonized
2004 Ducati 998sFinal Edition Rosso Anniversario
2002 Triumph Speed Triple Black (sold)
1999 BMW R1100S Silver/Yellow Custom Paint (sold)
1994 BMW Funduro 650 Black (sold)

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

13.04.2019 18:42

Jetzt ist die Primärentlüftung offiziell!

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Karl

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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25.05.2019 07:03

Seit 17.05.2019 gibt es eine offizielle Serviceanweisung (M1492), die seitens der Company den Verbau der Primärentlüftung bei Maschinen mit überhöhtem Öltransfer als Garantieleistung regelt (Kein Rückruf!). Interessant dabei: Der meist vorab schon verbaute Ölabweiser auf der Kupplungsdruckstange (Slinger) muss wieder entfernt werden. Damit ist das eine insgesamt recht zeitaufwändige Serviceprozedur.

Hier ein Auszug aus der Serviceanweisung:

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Karl

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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fährt: Dyna Wide Glide 2003

10.06.2019 17:44

Das Service-Kit mit dem Schnorchel kann man auch für gut 40 Eurönchen kaufen

Hier bei einem englischen Händler:

estore.chester-harley-davidson.co.uk/buy...27-p143198.html

Gruß
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maxim* · seit

maxim*

Gast

16.06.2019 01:24

Hallo Karl und alle Wissende,

Warum muss denn bei Einbau der Primärbelüftung der Slinger wieder entfernt werden?

Kann der Slinger bei Einbau der Dreiteiligen Kupplungsdruckstange belassen werden oder muss er dann auch wieder raus?

Vielen Dank von einem Betroffenen

Gruss Thomas

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

16.06.2019 08:06

Hallo Thomas,

ich habe keine Idee, warum der Slinger bei Einbau des Schnorchels stört. Allerdings passt der Slinger nicht zur dreiteiligen Druckstange, da diese einen zu großen Durchmesser sowie eine Auftulpung am Ende hat.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

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Karl H.

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10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

29.06.2019 13:00

Jose hat im Nachbarforum einen interessanten Beitrag gepostet, der einen Lösungsansatz des Harleyhändlers K&M Harleyworld beschreibt.

Zitat von Jose

So, ich versuche jetzt mal das zu erklären, was KM Harleyworld als Lösung anbietet.
Vom Primär zur Kurbelwelle sitzt ein Dichtring und dieser läuft auf einer Buchse. Die Welle auf der die Buchse sitzt hat eine Verzahnung. Somit bleibt zwischen Verzahnung und Innenteil der Buchse ein gewisser Druchlauf. Dies reicht aus um einen UNterdruck im Primär zu erzeugen, der wiederum das Getrieböl aus dem Getriebe saugt.
Er dichtet nun diese Buchse mit einer beständigen Dichtungsmasse auf der Welle ab. Bisher haben Sie ca. 20 Bikes so umgebaut , einer davon hat bereits 10000km gefahren und das Problem ist nicht mehr aufgetaucht...

Das ist eine sehr interessante Information! Zwar sitzt diese Laufbuchse des Wellendichtrings auf einem Bund der Kurbelwelle (nicht auf einer Verzahnung!) und entspricht damit exakt der Konstruktion des TC-Motors, trotzdem ist hier in Verbindung mit der beim M8 verbesserten Kurbelgehäuseentlüftung (mehr Unterdruck) eine Undichtheit zum Primärgehäuse denkbar. Dies würde erklären, warum einerseits die Primärbelüftung ("Schnorchel") gut funktioniert, andererseits aber ein Tausch des Wellendichtrings keinen Erfolg bringt. Bin gespannt!

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

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*KW* · seit

*KW*

Gast

26.12.2019 20:52

kennen wir den schon?

https://www.facebook.com/permalink.php?s...121193034606631

G KW

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

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10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

27.12.2019 12:07

Ja, der arme Kollege bleibt jetzt auf seinen Druckstangen sitzen und behauptet, das Entlüftungskit der Company sei ein technischer Irrtum. 🥰

Gruß
Karl

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Karl

Crazy King · 13 Posts seit 27.02.2019

fährt: FXWG Bj. 1984

Crazy King

Neues Mitglied

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fährt: FXWG Bj. 1984

06.04.2021 21:10

Hallo Leute,
ich habe nach einer langen Verfahrens- Laufzeit, bedingt auch durch Corona den Prozess am Landgericht Stuttgart gegen Harley zwecks Getriebetransfer gewonnen. Ich werde jetzt das Motorrad zurückgeben. Das Risiko eines schweren Getriebeschadens während der Fahrt war mir zu groß!

Außerdem konnte ich das Motorrad mit dem Mangel nicht verkaufen
Grüße Gerhard

LupoII · 264 Posts seit 14.12.2024

fährt: HD Sport Glide, Bonneville T120, W 800, Royal Enfield Bullet 350

LupoII

Langes Mitglied

264 Posts seit 14.12.2024

fährt: HD Sport Glide, Bonneville T120, W 800, Royal Enfield Bullet 350

07.04.2021 18:20

Glückwunsch und danke für die Info. Wirst du dir nochmal eine Harley kaufen?

Gruss Bernhard

Ich bin kein Biker sondern Motorradfahrer, und fahre deshalb auch kein Moped, sondern Motorrad

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Am Öl kanns nicht liegen, ist gar keins drin