Ich habe heuer auf dieses S&S System umgebaut. Bin echt schon gespannt darau, wie sich dieses fährt, bzw. fahren lässt.

Hier noch ein Bild vom inneren Spanner (wie Sie sehen, sehen Sie nichts! )

Habe bei mir die Spanner wechseln lassen. Leider hat mein Schrauber wohl nicht ganz genau auf die Position der Ritzel zu einander (Markierung) geachtet. Dadurch sprang der Motor erst gar nicht an. Dann hat er noch einmal aufgemacht und die Position korrigiert.

Trotzdem läuft der Motor richtig grottig. Hat gefühlt weniger Leistung, springt mieserabel an und säuft wie ein Loch. 7,5 Liter auf 100 km sind definitiv zuviel. Wenn ich den Motor starte und 5 Min laufen lasse dann krige ich ihn nicht wieder gestartet. Stinkt mach Sprit.

Meine Frage nun:

Kann es sein das die Position der inneren Ritzel auch nicht passt und somit die Steuerzeiten nicht passen? Wäre für mich die einzig plausible Erklärung.

Das aktuelle Mapping habe ich auch noch einmal aufgespielt. Keine Änderung!

Bitte verzichtet auf bösartige Kommentare in Bezug auf meinen Schrauber. Nobody is perfect.

Wahrscheinlich hat es durch die falschen Steuerzeiten die Ventile (oder nur eines) beschädigt. Dafür reicht, dass  der  Motor einmal komplett durchgedreht hat. Kolben gegen Ventil- krumm! Ein Kompressionstest ist unerlässlich. Wenn ja- Pech gehabt. Dann müssen die Zylinderköpfe überholt werden. Das nachträgliche Korrigieren der Steuerzeiten bringt nichts. 

Aber mal ganz ehrlich: Wenn ich schon lese "Mein Schrauber". Klingt genauso dämlich für mich, wie "der Freundliche". Ist aber nur meine Meinung. Schade dass für dich die Saison so anfängt. Wenn "dein " Schrauber ein Kumpel ist, sollte er den Schaden ersetzen. War er ein Profi, muss er ihn ersetzen. 

So, jetzt komme ich mal dazu, von meinem Tausch der Kettenspanner zu berichten.

Ich hab das bei einem Freund machen können. Er hat eine KFZ-Scherenhebebühne, die wir dann mit Holzdielen zu einer Motorradhebebühne umwandeln konnten.

Nachdem ich den Nockenwellendeckel abgeschraubt hatte, stellte ich fest, dass der äußere Spanner kaum mehr verschlissen ist, als im September 2015 mit 22000 km. Wie wir aber ja alle wissen, ist es ja leider

der hintere Spanner, der Probleme macht.

Allso alles ausgebaut und siehe da, es war höchste Zeit.





Das kleine, abgebrochene Stück lag unten im Gehäuse und hat zum Glück die Ölansaugung nicht blockiert.

Dann hab ich natürlich noch die inneren Lager gegen Torrington getauscht. Ein Freund von mir hatte den passenden Abzieher sammt Zughammer im Geschäft und diesen konnte ich mir ausleihen.

Leider war der Hammer zu klein, bzw. hatte zu wenig Gewicht. Da bewegte sich gar nichts. Aus Ermangelung eines passenden Stahlrohres, haben mein Kollege und ich dann einfach eine provisorische Ausziehvorrichtung gebastelt. Das hat hervorragend funktioniert.



Eigentlich wollte ich ja ein Ausbauwerkzeug bauen. Da es mir aber zeitlich nicht gereicht hat, habe ich natürlich die Wärmemethode von Karl mit Zuhilfenahme eines Heißluftföhns angewandt.

Natürlich hat das einwandfrei und auch sehr schnell funktioniert. 

Zu Schluß hätte ich noch eine Frage:

Beim mir bewegt sich der innere Spanner hoch und runter, wenn der Motor durchgedreht wird. Der äußere nicht. Hat das jemand von euch auch beobachtet?

Viele Grüße
Armin

Leider ist halt alles wieder zusammengebaut!!

Viele Grüße
Armin

Um was dann zu tun???

Viele Grüße
Armin

Was Karl vorgeschlagen hat......