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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Karl H. · 10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

19.05.2025 09:45

Just for fun habe ich gerade ChatGPT gefragt:

Kostenübersicht (Stand: 2024, grob geschätzt):

Teilekosten

OEM oder Aftermarket Steuerkettenspanner (z. B. Screamin’ Eagle Hydraulic Upgrade Kit):
200–400 €
Neue Ketten (falls nötig), Dichtungen, Öl, Filter etc.:
100–200 €

Arbeitskosten

Arbeitszeit: ca. 5–8 Stunden
Werkstattstundensatz: 80–120 €/Stunde (je nach Region/Harley-Werkstatt)

→ Arbeitskosten gesamt: 400–960 €

Gesamtkosten: ca. 600 bis 1.200 €

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 19.05.2025 10:39.

BLUETHUNDER · 3321 Posts seit 15.06.2008

fährt: FLHT

BLUETHUNDER

Langes Mitglied

3321 Posts seit 15.06.2008

fährt: FLHT

19.05.2025 11:03

moin,

wenn dann würde ich gleich sowaseinbauen,

grobe schätzung plus 600€ arbeitszeit,

macht dann ca. 1400€

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

__________________
BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern

650er · seit

650er

Gast

19.05.2025 13:06

Ich bin für das S&S System.

S&S 510G gear drive camset Wenn ich bei meiner Cross Bones nicht schon das hydraulische System drin hätte, wäre das S&S System wieder die 1.Wahl gewesen.

silent grey · seit

silent grey

Gast

19.05.2025 16:11

Moin,

das funktioniert aber nur dann problemlos, wenn der Kurbelwellenstumpf innerhalb der vorgegebenen Rundlauftoleranz liegt.

Gruß, silent

650er · seit

650er

Gast

20.05.2025 10:49

Ja! Da gebe ich dir zu 100% recht. Sorry, mein Fehler dass ich das nicht angefügt habe.

Und das dieses Teil immer in der Toleranz läuft, ist bei HD leider nicht immer der Fall.

HD verwendet für den Antrieb nicht umsonst diese Steuerketten, mit denen lässt sich eine allfällige Unwucht des Kurbelwellenzapfens recht gut ausgleichen.

Das muss man vorher unbedingt ausmessen. Dafür gibts sehr gute Messgeräte.

*schibo · seit

*schibo

Gast

20.05.2025 19:09

Wenn du hydraulische Spanner einbaust, hast du weit über 100tkm keine Probleme.

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FatFrank · seit

FatFrank

Gast

23.05.2025 09:00

Danke für Eure Antworten!

Wer die Wahl hat,hat die Qual.

OEM scheint das günstigste zu sein jedoch hält nur wenig KM.

Mit S&S oder Feuerling sieht das Ganze schon anders aus, ich denke der Vorteil liegt in der stärkeren Ölpumpe.

Vielleicht wenn man schon dabei ist die NW noch optimieren?!

Ich überlege echt ob ich das nicht selber machen soll, erstmal werde ich mal nachsehen im Winter wie die Spanner aktuell aussehen.

Vielleicht habe ich ja Glück und der Vorbesitzer in den USA hat sich dem Problem schon angenommen.

Jedenfalls nochmal Danke für die grobe Einschätzung.

Luis B · seit

Luis B

Gast

08.06.2025 12:41

Hallo. Ich habe mich heute hier im Forum angemeldet, da mir die Beiträge und die Diskussionen über eventuelle Probleme und deren Beseitigung bei der Harley gefallen und auch schon praktisch geholfen haben.Ich habe mir vor zwei Jahren zu meinem 60. den Traum einer Harley erfüllt.Und da mir die Heritage schon immer gefallen hat ,ist es auch diese geworden (TC8 cool

. Ich schraube gern selbst und mache einmal im Jahr eine große Inspektion. Bei 38000km sehen die Kettenspanner fast wie neu aus,auch der Hintere. Letzte Woche habe ich einen Betrag von Karl H. gelesen über den Einbau der Rocker Lockers, um des etwas nervige Rasseln bei höheren Drehzahlen zu minimieren. War ein super Betrag und bildlich perferkt dokumentiert.Also Teile bestellt, gestern eingebaut,heute Probefahrt. Von dem Ergebnis bin ich absolut überrascht. Die Dicke läuft ruhig wie ein Uhrwerk.OK bis auf das leise sinnliche Ticker der Ventile,aber das scheint mir bei starren Hydros als normal und empfinde es auch nicht als störend.

FlatSix · 730 Posts seit 28.11.2010

aus Ratingen
fährt: 2001 FLSTCI

FlatSix

Langes Mitglied

730 Posts seit 28.11.2010 aus Ratingen

fährt: 2001 FLSTCI

08.06.2025 16:17

Moin Luis B?

Wieso starre Hydros? Entweder Hydros oder starr, eventuel Stößel mit Begrenzern, die Heritage hat standardmäßig simple Hydrostößel.

Übrigens, eine Vorstellung mit Namen, Ortsangabe und Kurzbeschreibung Deines Mopeds kommt immer gut an und erspart weitere Fragen bei späteren Erörterungen.

Gruß, Armin.

Luis B · seit

Luis B

Gast

08.06.2025 16:55

Hallo Flat Six. Da hab ich mich wohl etwas ungeschickt ausgetrückt. Es gibt ja Hydrostösseel, welche man in der Länge verstellen kann um das Ventilspiel optimal ein zu stellen und solche , ich sag dazu "starre" ,die rein durch den Öldruck ihre Arbeit verrichten. Ich versuche schon ne ganze Weile in der Rubrik "Vostellung" etwas zu schreiben, leider bislang ohne Erfolg. Bleibe aber dran

Luis B · seit

Luis B

Gast

08.06.2025 19:24

Ja, natürlich meinte ich die Stößelstangeng,sorry

FlatSix · 730 Posts seit 28.11.2010

aus Ratingen
fährt: 2001 FLSTCI

FlatSix

Langes Mitglied

730 Posts seit 28.11.2010 aus Ratingen

fährt: 2001 FLSTCI

08.06.2025 20:31

Alles gut Luis willkommen im besten deutschen Harleyforum!

Gruß, Armin.

Karl H. · 10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10204 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

08.06.2025 21:59

Luis B:

...Die Dicke läuft ruhig wie ein Uhrwerk.OK bis auf das leise sinnliche Ticker der Ventile...

Das hast Du schön gesagt

Wenn man die Ventile gar nicht mehr hört, ist was faul!

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 08.06.2025 21:59.

Luis B · seit

Luis B

Gast

09.06.2025 09:40

vielen Dank für die nette Aufnahme. Ja wie gesagt,ich möchte noch vieles dazu lernen.

Black Roadking · seit

Black Roadking

Gast

28.06.2025 10:09

Für die Statistik (auch wenn ich mit meinem Motor initial nicht "direkt" betroffen bin):

Road King Classic | TC96 | BJ 2007 | 52.160km | Kettenspanner OEM (hydraulisch) | Motoröl: Castrol Power 1 Racing 10W 50

Vorderer NWKS:

Kein sichtbarer Materialabtrag auf der Lauffläche, geringfügige Riefen mit ebensolcher Tiefe mit Fingernagel auf der Oberfläche ertastbar

Hinterer NWKS:

Kettenglieder liegen ohne "Eingraben" auf der Lauffläche auf

Materialstärke, gemessen am vorderen NWKS neben der Lauffläche (anzunehmen, dass es sich hierbei um die diejenige des Neuteils handelt):

Verschleißgrenze laut WHB (für mein Modell / BJ):

D.h. zulässiger Materialabtrag ca. 2,5mm bis zum erforderlichen Wechsel.

Vlt liegt‘s an meiner materialschonenden Fahrweise, dass bis dato nahezu kein Materialabtrag zu verzeichnen ist

Auch wenn die Inspektion der Spanner beim Tourer ein echter K...k ist (vorderer Krümmer muß runter, also die komplette Anlage....), trat als "Beifang" ein Haarriss des Krümmers am hinteren Zylinder zutage, der aufgrund des überdeckenden Hitzeschutzbleches nicht erkennbar war und den ich inzwischen WIG-geschweisst habe.

Also 2 Probleme gelöst: mein umtriebiges Gewissen zum Zustand der NWKS und den gebrochenen Krümmer....

.

Gruß aus dem Nordschwarzwald.

Dirk

2007 FLHRCI, mostly stock to carry my an her shit
1992 FXDB-D Bobber, customized to have fun
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