» Hallo Gast [anmelden|registrieren]

Forum » Modelllinien » Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle » Kurbelgehäuseentlüftung

Kurbelgehäuseentlüftung Evo

« vorherige 1 2 [3] 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« vorherige 1 2 [3] 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Kurbelgehäuseentlüftung Evo

« vorherige 1 2 [3] 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Road King Spezial 22 · 787 Posts seit 04.08.2022

aus Hamburg
fährt: FLHRXS

Road King Spezial 22

Langes Mitglied

787 Posts seit 04.08.2022

aus Hamburg

fährt: FLHRXS

11.01.2026 14:07

Ich würde da auch nicht lange rum machen und einfach stumpf eine kplt. neue Ölpumpe einbauen. Das ist doch eine Einheit mit dem Kugelventil, Dichtsitz Metall auf Metall und der richtigen Federvorspannung - oder nicht? - muss doch alles richtig sitzen. Geht dann ja Jahre lang 50. - 100 k km.
Zudem der Motor war ja revisionsbedürftig, weshalb er ja komplett revidiert wurde. (generalüberholt) Da macht's doch die viele Jahre alte Ölpumpe ohnehin dann auch nicht mehr lange.....erneuern und fertig. Verschleißteil. Dann hat man wenigsten alles frisch = sorglos Gute Fahrt. Thema erledigt.
(Wenn alles andere noch richtig funzt)

__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Dieser Beitrag gefällt: motorcycle boy

enrico · 1568 Posts seit 14.09.2012

aus Rosenheim
fährt: HD-Bobber Kicker only

enrico

Langes Mitglied

1568 Posts seit 14.09.2012

aus Rosenheim

fährt: HD-Bobber Kicker only

12.01.2026 21:19

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
...... Geht dann ja Jahre lang 50. - 100 k km.
........... Da macht's doch die viele Jahre alte Ölpumpe ohnehin dann auch nicht mehr lange.....erneuern und fertig. Verschleißteil......

Halten die Ölpumpen bei den Evos im Schnitt wirklich nur 50 - 100tsd km?🤔...bzw. kündigt sich ein Ausfall langsam an, oder haben wir es dann mit einem plötzlichen Totalausfall (Materialermüdung/Bruch etc.) zu tun?
Wenn der Öldruck passt - was ist da zu erwarten?
Wirklich ein "Verschleißteil"?
Bitte keine theoretisch denkbaren Szenarien beschreiben - sondern tatsächlich aufgetretene Schäden/Ausfälle, die allein aufgrund des Verschleißes der Pumpe entstanden sind.
Zerbröselte Nockenwellenlager etc. verursachen sicherlich Schäden an der Pumpe, hat aber nichts mit dem Verschleiß der Pumpe zu tun.
Würde mich wirklich interessieren, da mein Motor weit über 100 000km drauf hat und noch genügend Öldruck zeigt und auch sonst keine größeren Macken zeigt....von etwas Inkontinenz mal abgesehen😂
Er ist nicht überholt, es wäre aber trotzdem sehr schade einem Motorschaden aufgrund einer plötzlich ausfallenden Ölpumpe zu erliegen.

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

Grisu1340 [G] · 3203 Posts seit 02.05.2009

aus Herford
fährt: FLH 80 Shrine Bj. 80,

Grisu1340 [G]

Vintage Bikeparts

3203 Posts seit 02.05.2009 aus Herford

fährt: FLH 80 Shrine Bj. 80,

12.01.2026 21:28

@enrico
Ich fahre auf meiner Shovel immer noch die originale Ölpumpe, trotz vieler "Warnungen" auf S&S zu wechseln. Wie viele km die jetzt gelaufen hat kann ich nicht sagen da der originale Tacho nicht mehr verbaut war als ich die Maschine 1996 gekauft habe. Und somit ist das Tel nun fast 46 Jahre alt und läuft immer noch tadellos.
Gruß
Harry

__________________
Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Dieser Beitrag gefällt: enrico, BlackStar, motorcycle boy, Franz-REMCM, senser,

Tinnefou-jun · 725 Posts seit 10.11.2023

fährt: Softails

Tinnefou-jun

Langes Mitglied

725 Posts seit 10.11.2023
fährt: Softails

12.01.2026 22:08

Nee, die Pumpen werden im Prinzip nur ersetzt, wenn sie Späne fressen mußten.
Einen geringsten Verschleiß durch Benutzung mag es ja geben, is aber völlig irrelevant.
Plötzliches Versagen wegen Altersschwäche ist ausgeschlossen.

Dieser Beitrag gefällt: enrico, motorcycle boy, Franz-REMCM, senser

Franz-REMCM · 2264 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1951, FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

Franz-REMCM

Langes Mitglied

2264 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1951, FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

13.01.2026 00:23

Danke für die letzten beiden Beiträge !

Ich habe noch NIE von einer Harleyölpumpe gehört, die plötzlich oder auch nur langsam versagt, solange alle anderen Komponenten i.O. sind.

Harleypumpen versagen nur, wenn falsche Dichtungen verbaut werden oder sie Späne fressen müssen.

Meine Erfahrung mit Pan-, Shovel- und Evopumpen in den letzten 45 Jahren.

Gruß, Franz

Dieser Beitrag gefällt: ShortyZK6, enrico, motorcycle boy, senser

LRalf · 441 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

LRalf

Langes Mitglied

441 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

13.01.2026 10:58

Diese Kreiselpumpen laufen eigentlich ziemlich zuverlässig. Der Öldruck kann im Laufe der Zeit etwas nachlassen, reicht aber i.d.R. noch aus.
Aber wenn der Kugelsitz vom Rückschlagventil so ausgeschlagen ist, dass das KW-Gehäuse in einer Woche voll ist, hilft auch Einschlagen oder Tausch der Kugel m.E. wenig.
An einer älteren Pumpe läuft das Öl dann auch an den Zahnrädern vorbei, weil die zum Gehäuse mehr Spiel haben.
Da muss man dann die Pumpe tauschen um das Wetsumping zu reduzieren. Und wenn man sowieso an die Pumpe ran muss, kann man sie auch gleich tauschen.
Ganz weg bekommt man es aber nicht. Aber es sollte zumindest nach einer Woche Standzeit möglich sein die Kiste normal zu starten.
Ich habe früher an meiner Norton das Öl im Winter abgelassen. Die hatte auch so eine Kreiselpumpe.

Werbung

Franz-REMCM · 2264 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1951, FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

Franz-REMCM

Langes Mitglied

2264 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1951, FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

13.01.2026 12:43

Ich geb's auf!

Viel Spaß noch beim Herumtheoretisieren!

Dieser Beitrag gefällt: senser

springerdinger · 5952 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

springerdinger

Langes Mitglied

5952 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

13.01.2026 13:11

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo, bei EVO Big Twin mit obenliegendem Öltank ist es nicht ungewöhnlich, dass Öl bei Stillstand in das Kurbelgehäuse läuft. Harley schreibt im Owners Manual 1989 auf Seite 194, dass die Ölleitung „abgeklemmt“ werden soll, wenn das Motorrad mehrere Monate steht.

Stimmt, es steht abklemmen oder "herausnehmen" was immer auch damit gemeint ist.

springerdinger · 5952 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

springerdinger

Langes Mitglied

5952 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

13.01.2026 13:15

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag 1913234

Bevor man allerdings 200€ für so einen elektrischen Absperrhahn ausgibt, kann man das Geld besser in eine neue Ölpumpe investieren.
Der Aufwand ist jedenfalls nicht viel höher als der Tasuch von Kugel und Feder.

Dass das nur der gleiche Aufwand ist, wage ich zu bezweifeln. Augenzwinkern

LRalf · 441 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

LRalf

Langes Mitglied

441 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

13.01.2026 14:03

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf

zum zitierten Beitrag 1913234

Bevor man allerdings 200€ für so einen elektrischen Absperrhahn ausgibt, kann man das Geld besser in eine neue Ölpumpe investieren.
Der Aufwand ist jedenfalls nicht viel höher als der Tasuch von Kugel und Feder.

Dass das nur der gleiche Aufwand ist, wage ich zu bezweifeln.

Stimmt der Aufwand ist schon höher, wenn man nur die Kugel tauscht. Will man die Kugel aber einshcleifen, muss man auch dei Pumpe ausbauen.

motorcycle boy · 2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

Langes Mitglied

2182 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

13.01.2026 21:51

1913324

Zitat von LRalf
Diese Kreiselpumpen laufen eigentlich ziemlich zuverlässig. Der Öldruck kann im Laufe der Zeit etwas nachlassen, reicht aber i.d.R. noch aus.
Aber wenn der Kugelsitz vom Rückschlagventil so ausgeschlagen ist, dass das KW-Gehäuse in einer Woche voll ist, hilft auch Einschlagen oder Tausch der Kugel m.E. wenig.
An einer älteren Pumpe läuft das Öl dann auch an den Zahnrädern vorbei, weil die zum Gehäuse mehr Spiel haben.
Da muss man dann die Pumpe tauschen um das Wetsumping zu reduzieren. Und wenn man sowieso an die Pumpe ran muss, kann man sie auch gleich tauschen.
Ganz weg bekommt man es aber nicht. Aber es sollte zumindest nach einer Woche Standzeit möglich sein die Kiste normal zu starten.
Ich habe früher an meiner Norton das Öl im Winter abgelassen. Die hatte auch so eine Kreiselpumpe.

Es handelt sich nicht um eine Kreiselpumpe (Strömungspumpe), sondern immer um eine Verdrängerpumpe:

Beim BT bis MJ 99 ist es eine Zahnradpumpe, ab dann eine Gerotorpumpe, Handelsname „Eaton“
Bei der XL bis MJ 77 ist es eine Zahnradpumpe, ab dann eine Gerotorpumpe, Handelsname „Eaton“. Die Eatonpumpe wurde, wie so Vieles, zuerst in der XL jahrelang getestet, bevor sie ab TC in den BT übernommen wurde

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von motorcycle boy am 13.01.2026 22:59.

Dieser Beitrag gefällt: Uli G.

dtyharry · seit

dtyharry

Ehemaliges Mitglied

14.01.2026 14:22

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo, bei EVO Big Twin mit obenliegendem Öltank ist es nicht ungewöhnlich, dass Öl bei Stillstand in das Kurbelgehäuse läuft. Das ist zum Beispiel bei alten Engländern mit obenliegendem Öltank ganz normal. Manche haben dafür eine Ablassschraube. In US-Foren und anderen gibt es viele Berichte. Harley schreibt im Owners Manual 1989 auf Seite 194, dass die Ölleitung „abgeklemmt“ werden soll, wenn das Motorrad mehrere Monate steht. Ein oben verlinkter Absperrhahn mit Schalter für die Zündunterbrechung ist die perfekte Lösung. Auf die Kugel im Checkvalve sollte nur leicht geklopft werden. Es gibt eine längere Feder für das Checkvalve. Eine weitere Maßnahme ist eine Oil Catch Can zwischen Entlüftung und Luftfiltergehäuse. Ein echtes Abklemmen (Plattdrücken) des Schlauchs sollte vermieden werden, das macht ihn kaputt. Besser ist abziehen und zustöpseln.

Grüße
Knut Schmidt, Willich

Moin,
wenn im Manual steht das du erstmal nen Schluck Öl nehmen sollst machste das dann auch? Ich frage für einen Freund... ;-)

Franz-REMCM · 2264 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1951, FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

Franz-REMCM

Langes Mitglied

2264 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1951, FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

14.01.2026 16:41

Sag Deinem Freund, ich würde lieber auf das hören, was im Manual steht, als auf den Blödsinn, den er erzählt.

Grüß ihn schön vom Franz

Dieser Beitrag gefällt: BlackStar, motorcycle boy, Uli G.

dtyharry · seit

dtyharry

Ehemaliges Mitglied

15.01.2026 08:52

Habe ihn von Dir gegrüßt, war ihm aber egal...

Nix-GS · 46 Posts seit 25.12.2021

fährt: FLH 80 Heritage (bisschen gepimpt)

Nix-GS

Mitglied

46 Posts seit 25.12.2021

fährt: FLH 80 Heritage (bisschen gepimpt)

15.01.2026 09:32

Mögliche Lösungen gegen Öl aus dem Kurbelgehäuse:
Ventil-Kugel etwas einklopfen, Ventilsitz einschleifen, stärkere Feder, Oil catch can, Ventil elektrisch oder manuell in der Ölleitung, Ölleitung abpressen oder abklemmen....

Alles mehr oder weniger aufwändige Lösungen. Habe ich auch alle bei meiner Shovel in Betracht gezogen und mir folgende Fragen/Ergebnisse vor Augen gehalten:

Ausgangs-Frage - wie oft sifft sie und spukt Öl aus dem Kurbelgehäuse?
Ergebnis: Wenn sie länger als 2-3 Wochen steht.
Folge-Frage: wie oft passiert das?
Ergebnis: Nach der Winterpause, nach dem Sommerurlaub, ansonsten 2-3 Mal pro Saison

Aufwand für oben angeführte Lösungen:
mittel bis hoch
Kosten für oben angeführte Lösungen:
niedrig bis hoch

Meine persöniche Lösung:
Beim Starten nach der Winterpause, nach dem Sommerurlaub und 2-3 Mal pro Saison Ölstand prüfen, den Entlüfterschlauch in eine 0,5 Liter Pet-Flasche stecken, die Shovel mit Choke starten, etwas warten und Klamotten mit Helm anziehen und anschließend die Flasche entfernen. Die Pfütze Öl in der Flasche ggfs. zurück in den Tank leeren und los geht die Tour.

Aufwand/ Kosten für meine Lösung:
sehr gering bis kaum vorhanden

Wie gesagt: Meine persönliche Lösung. Ich bin zufrieden damit.

__________________
...die gute alte Zeit war mal eine schlechte neue Zeit ;-)

Dieser Beitrag gefällt: enrico, motorcycle boy

« vorherige 1 2 [3] 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« vorherige 1 2 [3] 4 nächste » ·

« vorherige nächste »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Forum » Modelllinien » Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle