Karl H.:

Die starke Vorspannung der Feder führt leider immer zu so großen inneren Kräften, dass sich der aus lose gepressten Blechen bestehende Hebelarm in seine Einzelteile zerlegt. Ich habe auch im Netz keine Lösung zur Spannermontage ohne Ausbau der Nockenwellen gefunden!

Hallo,

da meine Road-King Modelljahr 2004 jetzt auch 50.000 km hinter sich hat, habe ich die Spanner überprüfen lassen. Leider habe ich 2 linke Hände und kann es nicht selber.

Nach Überprüfung durch den Freundlichen kam  heraus - Verschleiß nach 50.000 < 1 mm = Austausch nicht notwendig.

War darüber natürlich sehr erfreut und werde das Bike auch weiterhin gut pflegen lassen und mit teurem Sync3 von HD versorgen.

Grüße CoolMan                                   🆒

sepp:

Hi





@ Sepp: Auch dir vielen Dank für deinen Beitrag!

Wenn ich das jetzt also richtig verstanden habe, wird dazu geraten die Nockenwellenlager zu tauschen. Stellt sich mir die Frage: Warum? Die laufen doch im Öl, sind also immer gut geschmiert und so‘n Lager hält doch normalerweise länger als 40.000 km. Ich kenne Evo-Motoren die 300.000 km auf der Uhr hatten und noch nie offen waren, mit den ersten Kolben gefahren sind und und und.

Mir ist jetzt nicht bekannt, dass die Evo´s auch diese Probleme hatten - meine zumindest nicht und die hatten auch ordentlich kms drauf - lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

Wieso dann Lager auf Verdacht tauschen?

Ich habe ja geschrieben, dass ich davon keinen Plan habe und es in den verschiedenen Foren geraten wird. Vielleicht kann sich einer der Herren Ingenieure hier nochmals zu dem Thema äußern.

...

Sepp

Hi Sepp,

Evos hatten ausgerechnet mit den Nockenwellenlagern ein Problem, nicht alle, aber durchaus etliche. Ab Bj.1992 wurden INA-Lager verbaut, die im Gegensatz zu den Torrington-Lagern nicht vollrollig sind, sondern weniger Lagernadeln und einen Kunststoffkäfig haben.

Die unterschiedlichen Daten der beiden Lager:

Innendurchmesser: 0.8125"

Außendurchmesser: 1.0625"

Breite: 0.5"

 

Torrington B-138:

Last (statisch): 5350lbs/23.8kN

Last (dynamisch): 3310lbs/14.7kN

Drehzahl (mit Öl): 5200 1/min

 

INA SCE138:

Last (statisch): 3200lbs/14.3kN

Last (dynamisch): 2420lbs/10.8kN

Drehzahl (mit Öl): 13600 1/min

Das vollrollige Torrington hat höhere Traglasten (mehr Last aufnehmende Rollen als das INA), dafür geringere Höchstdrehzahl als das INA (die Lagernadeln des Torrington laufen gegenläufig aneinander, während die Lagernadeln des INA käfiggeführt ohne gegenseitige Berührung laufen).

Wenn sich der Käfig des INA-Lagers zerlegt, geht das ganz fürchterlich in die Hose. Die Lagernadeln verkanten, der äußere Lagerring dreht mit u. zerstört das Motorgehäuse, Lagernadeln können in den Kurbeltrieb fallen (Exitus für diesen), ebenso wie in den Nockenwellen- u. Ölpumpenantrieb (ebenfalls Totalschaden). Ich habe in H einen dadurch komplett zerstörten Motor gesehen (aber die Köpfe waren noch brauchbar🥰)!

Genau den gleichen Lagertyp von INA hat man auch bei den TCs verbaut (xxx148 bzw. xxx16. Mit den Torringtons B-138/B-148/B-168, je nach Bj, ist man auf der sicheren Seite, und wenn die Nockenwellen eh draußen sind ...

Grüße

Uli

bestesht:

TC 96, Bj. 2008, 16500 km



http://286678.forumromanum.com/member/gallery/show-user_286678-1155-1135558-technisches.html

Warum will das Bild nicht???? 🤪