Hallo Heinz,

die Motoren der berühmten Honda CX500 (ich habe meine geliebt) sind ab ca. 25.000km reihenweise an defekten Steuerkettenspannern verendet, und die Foren sind derzeit voll von Steuerketten- und Spannerdefekten bei den aktuellen VW-Motoren. Immerhin zeigt sich VW kulant und hat das Problem in der Serie schnellstens abgestellt.

Gruß
Karl

Ich fände es ja nur begrüßenswert, wenn der Hersteller zu der Problematik stehen würde. So wüssten die Besitzer eines Twin Cam 88 was auf sie zukommen könnte, und der Händler würde bei den entsprechenden Inspektionen den Zustand der Spanner prüfen – was ja wohl auch nicht so aufwändig ist. Dann hätte jeder Betroffene Gewissheit (wenn sich der Sachverhalt wirklich so darstellt, wie die Foreneinträge vermuten lassen und es sich um insgesamt statistisch valide Aussagen handelt).

Gruß
Karl

Ein ganz wichtiger Aspekt für H-D war sicher auch die Tatsache, dass ein verschlissener Spanner nur in seltenen Fällen zu einem über Spanner und Kette hinausgehenden Motorschaden führt (siehe unsere Statistik)! 

Gruß
Karl

Hallo Martin,

Wenn Du den Endantrieb der 1200 GS meinst, die Schäden wurden, soviel ich gehört hatte, von BMW nicht grundsätzlich bestritten. Ich glaube, dass in vielen Fällen die Kulanzanträge nach der Garantiezeit, für den Austausch der Endantriebe, positiv beschieden wurden. Aber sicherlich gab es auch da viele Betroffene, die leer ausgegangen sind.

Gruß

Ralf

Hallo Wolfi,

danke für die Bilder! Die Spanner sehen für das Alter und die Laufleistung sehr gut aus!

Und interessanterweise hat sich das Verschleißbild in den letzten 8.000km kaum verändert.

Kannst Du was zum Drehzahlniveau sagen, mit dem Du überwiegend unterwegs bist?

Gruß
Karl

Danke, Wolfi! Ich interpretiere das jetzt so, dass Du im überwiegenden Zeitanteil im Potatoe-Potatoe-Stil unterwegs bist und es gelegentlich mal krachen lässt.

Nachdem insbesondere die verschleißfördernde Pittingbildung auf der Oberfläche der Gleitschuhe ursächlich mit einem (in bestimmten Resonanzbereichen) auf der Kette hämmernden oder "tanzenden"  TC88-Spanner zu tun haben dürfte, ist m. E. das überwiegend gefahrene Drehzahlniveau von gewisser Bedeutung (neben Rundlauftoleranzen der Zahnräder/Wellen, Nockenwellenprofil etc.). Dabei muss "niedrige Drehzahlen = gut für die Spanner" keineswegs zutreffen. Wer auf dem Prüfstand bei einer kettengetriebenen Maschine die Schwingungen des unteren Kettentrums zum Hinterrad mal beobachtet hat, bekommt so ungefähr ein Ahnung, was die Kettenspanner im Steuergehäuse unserer TC-Motoren zu leisten haben.

Gruß
Karl