@Bullitreiber

Mach dir einfach einen Nockenwellendeckel mit Klarsicht dran, dann hast du die ganze Sache immer unter Kontrolle.

 ich finde die Idee mit dem Austauch (nur) des vorderen Spanners plus Kette plus regelmäßige Kontrolle durchaus o.k.! Es spart erst einmal viel Arbeit, und das Moped rennt gleich wieder.

Gruß
Karl

Hallo Karl,

Zeitdruck habe ich nicht, habe noch eine 07er Streetbob und Japanische Alteisen zun fahren, daher auch die geringe Jahresfahrleistung der Road King.....Wie würdest du denn den hinteren Spanner beurteilen ? ( was du so auf dem Foto erkennnen kanst )

Mich würde nur der Grund des extremen vorzeitigem Verschleisses interessieren, daher die Idee mit dem vorderen Spanner. Für mich hätte das noch einen weiteren Vorteil :

Wie 650er geschrieben hat, muss ich mich ja auch noch um den Kunststoffabrieb kümmern. Wenn ich erst mal mit der alten Ölpumpe weiterfahren würde, würden eventuell verbleibende Reste est mal durch die alte Pumpe " durchgedreht " und nicht sofort durch die Neue des Umbausatzes. Übrigens hatte ich bis zur letzten Umdrehung des Motors noch niemals Öldruckprobleme.

@ 650er : Der RSD Deckel ist natürlich zur Kontrolle ne feine Sache... nur nicht ganz " günstig " und optisch nicht zum Stil meiner RKC passend... aber nur meine Meinung

Die Lösung mit dem Stirnrädern ist natürlich der " Königsweg" , aber auch hier: Meine Fahrleistungen verteilen sich im Jahr auf mehrere Bikes, daher wär ich mit einer Standzeit der Kettenspanner von 40-50tKm mehr als zufrieden, wenn ich mich darauf verlassen kann. Das wären dann für mich so 10-15 Jahre... wer weiss, was bis dahin ist..

Viele Grüsse

Thomas

Liegt an den Kurbelwellen. Bei den EVOs waren sie geschmiedet, bei TC sind es verpresste Gussteile. Diese KW haben höhere Fertigungstoleranzen, die bei Steuerketten keine Rolle spielen. Damit ließen sich die Kosten senken und gleichzeitig konnte man trotzdem bei den nachfolgenden Motorengenerationen immer mehr Hubraum realisieren. Der Runout der KW ist übrigens beim TC96 meist so groß, dass es ein Glücksfall ist, wenn man da ein Gear Drive einbauen kann.

Man sieht auf dem Foto des hinteren Spanners dessen eingelaufene Vorderkante, die wegen der dort auflaufenden Kette am schnellsten verschleißt. Etwa 25% der Materialstärke sind nach 20.000km abgetragen. Harley lässt 50% zu. Mein hinterer Spanner war nach 45.000km an der Vorderkante auf 0% und noch stabil. Ich traue dem hinteren Spanner deshalb trotz Sicherheitszuschlag wegen der Progressivität des Verschleißes weitere 20.000km zu.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Ich würde die Ölpumpe vorsichtshalber tauschen, da reichen oft feinste Teilchen dass die nicht mehr richtig funktioniert. Oder du baust sie aus, und reinigst alles einmal ordentlich durch.

Ich glaube viele wissen gar nicht dass es keine Spannschuhe mehr gibt, und sie nur mehr auf dem Metall fahren. Dann gibts wohl auch ganz feinen Metallabrieb, und der ist dann wohl weniger gut.

Meiner Meiung nach ist so etwas bei den Tourern eventuell sogar etwas heikler, weil es keinen externen Öltank gibt, wie bei den Softails. Bei meinem Schaden war es ein sehr großer Vorteil, wenn ich das ganze bei einem Tourer gehabt hätte, wäre ein Motorschaden wohl unauswechlich gewesen. Aber wie du schon richtig angemerkt hast, bei den Plastikteilen ist es vielleicht nicht sooo heikel, trotzdem glaub ich dass es sicher nicht gut ist, wenn diese kleinen Partikel in die Ölpumpe geraten.

Ich habe trotz offener Penzl Auspuffanlage aber das sich verstärkende Jaulen / Kreischen der Kettenspanner sehr gut vernommen ! Wenn man noch nicht ganz taub ist, sollte das auffallen..

Wegen Partikeln Tourer vs Softtail sehe persönlich die geringere Gefahr bei den Tourern bzw Dynas. Deren flache Ölwanne liegt ja auf gleicher Höhe bzw. tiefer als die Ölpumpe. Dadurch könne sich die Partikel auf dem Boden absetzen, und werden so eventuell nicht mit angesaugt.

Bei den Softails mit Ihrem Öltank über der Ölpumpe, würden diese doch viel ehr( Schwerkraft )wieder zur Ölpumpe gelangen, je nachem wo im Tank die Ansaugung ist...