Hallo Gemeide,
ich besitze eine 65er Panhead die eine Kontaktzündung mit mechanischem Fliehkraftversteller verbaut hat. Nun wollte ich die Zündung überprüfen oder evtl neu einstellen ( läuft nicht sauber ). 
Die Frage dazu: Muss ich den Fliehkraftversteller ganz auseinander machen und auf der Kurbelwelle auf den Strich 35 Grad vor OT einstellen oder muss die Zündung ohne den Versteller ( also zusammen ) auf 35 Grad ( Strich ) stehen ?
Wenn der Versteller gezogen werden muss wie habt ihr das gemacht weil da ja der Deckel drauf ist ?

Beste Grüße
Peter

Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Also einfach dann auf OT einstellen, dann müßte ja bei voller fahrt wenn die Versteller draussen sind 35 Grad vor OT sein oder ?!
Gruß

Meine Erfahrung mit Kontaktzündung, wenn der Kontaktabstand stimmt und der Fliehkraftversteller ok arbeitet:
Gewünschte Frühzündung im Schauloch mittig einstellen (35?)
Fliehkraftversteller auf max.drehen, dann soll die Prüflampe, je nach Methode soeben an- bzw. ausgehen.
Melde mal das Anspringverhalten

Gruß

kann ja sein das das bei so Amikram anders ist, aber Unterbrecherabstand wird normalerweise bei größter Kontaktöffnung eingestellt.

Fangen wir nochmal beim Grundproblem an:

"läuft unrund" : kontrolliere mal, ob für jeden Öffnungspunkt der Kontakte vorderer/hinterer Zylinder der Kontaktabstand gleich ist und da nichts "eiert" bei max. Öffnung der Kontakte,
egal wo die Markierung im Schauloch ist.
Im Original Manual wird beschrieben, daß bei voll geöffneter Fliehkraftvertstellung (sanfte Spitzzangewie auch immer) die Prüflampe soeben aus-, bzw. angehen soll.

Wie @Franz-REMCM  Read the fucking Manual (suppose you have it) 
Spare nicht am falschen Ende..

Hallo,
vielen Dank für die Rückmeldungen. Habe sie jetzt so eingestellt wie beschrieben und läuft super 😁👍🏻 

Beste Grüße