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An alle M8-Fahrer mit hydraulischer Kupplung: Getriebeölstand prüfen!!! Twincam-Forum

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An alle M8-Fahrer mit hydraulischer Kupplung: Getriebeölstand prüfen!!! Twincam-Forum

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E-Glider · 2546 Posts seit 23.06.2011

aus Seengen
fährt: Electraglide

E-Glider

Langes Mitglied

2546 Posts seit 23.06.2011 aus Seengen

fährt: Electraglide

17.06.2018 09:25

Und ich wähnte mich mit der 2014er Limited auf der sicheren Seite, weil in diesem Baujahr die 3-Teilige Druckstange (DS) noch serienmäßig war.

Hatte auch KEINERLEI Transfer über 20 Tkm.

Jetzt nach dem Einbau des RWG von Baker, und Durchsicht der Altteile, die ich selbstverständlich mitbekam, sah ich die 3-Teilige im Karton ganz unten...

Der OEM-Nehmerzylinder ist auch draußen.

Wenn die Kupplungsbetätigung von Baker (mit einer 1-teiligen DS) die gleiche Folge hat wie die OEM-DS, habe ich in die 💩 gegriffen...

Aber vielleicht kann Baker das ja besser?

Hoffen wir das Beste, lieber Leser...

.
Gruß
Wolfgang

Obiges Statement ist allein meine Meinung und erhebt keinen Anspruch auf Allgemeingültigkeit!
Von hämischen Bemerkungen, die mein Alter, meinen Geisteszustand oder meinen Geschmack betreffen, bitte ich daher abzusehen!

2014er Ultra Limited
2001er Softail Standard

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von E-Glider am 17.06.2018 09:31.

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

17.06.2018 11:01

Alle Twincam-Tourer des Baujahrs 2014 mit hydr. Kupplungsbetätigung haben die dreiteilige Druckstange. Im Modelljahr 2015 wurde dann generell auf die einteilige Druckstange umgestellt. Probleme sind aus diesem Modelljahr bisher nicht überliefert.

Also besteht Grund zu Optimismus! 🥰

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

23.06.2018 11:40

Offenbar hat die Company jetzt eine finale Botschaft zum Transferproblem gefunden, wie hier in einem US-Forum (und im Nachbarforum Milwaukee-V-Twin) zu lesen:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

06-21-2018, 03:21 PM

Sam D.

Club Member

Posts: 649

.
Got off the phone with HD Customer Service (on hold for 22 minutes),,, The dealer did open a ticket on the migration, but HD Customer Service told me my dealer contacted an HD tech at 10:30am about my bike migration & the techs notes state "It is designed to do this" "It is okay if some fluid transfers from the transmission into the primary, even if there is no oil on the trans dipstick,,, the transmission will be okay". WTF are these people smoking?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
.
.
Das offizielle Statement von HD im Klartext:

Es gibt zwar Transfer, aber kein Problem damit! Der Transfer ist konstruktionsbedingt. Auch wenn der Ölpeilstab am Getriebe trocken ist, schadet das dem Getriebe nicht!

Da darf sich jetzt jeder seine eigenen Gedanken dazu machen...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 23.06.2018 12:52.

nighttrainknox · 1583 Posts seit 20.09.2016

fährt: HD Nighttrain, FLHXS, PAS

nighttrainknox

Langes Mitglied

1583 Posts seit 20.09.2016

fährt: HD Nighttrain, FLHXS, PAS

23.06.2018 15:15

Hi,

man könnte dahinter eine Kostenminimeirungs-Aktion seitens der Company vermuten.

Bleibt nur abzuwarten, wie sie sich verhalten, wenn ein Getriebe doch mal die Hufe hochklappt. Und wer trägt die Kosten, für das ständige Getriebeöl nachkippen?!

Ein Armutszeugnis und eine Unverschämtheit dieses Verhalten🤬🤬🤬

Gruß

Steffen

__________________
Gruß

Steffen

Cool Man · seit

Cool Man

Gast

23.06.2018 19:13

Hallo,

auch mein Rushmore TC hat auf den letzten 5.000 km kein Transfer gezeigt.

Die Road-King ist ja dank Kupplungszug nicht betroffen

Gruß CoolMan. 🆒

Uli G. · 2788 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover
fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

Uli G.

Langes Mitglied

2788 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover

fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

23.06.2018 23:11

Karl H.:

Offenbar hat die Company jetzt eine finale Botschaft zum Transferproblem gefunden, wie hier in einem US-Forum (und im Nachbarforum Milwaukee-V-Twin) zu lesen:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 06-21-2018, 03:21 PM

Sam D.

Club Member

Posts: 649

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Got off the phone with HD Customer Service (on hold for 22 minutes),,, The dealer did open a ticket on the migration, but HD Customer Service told me my dealer contacted an HD tech at 10:30am about my bike migration & the techs notes state "It is designed to do this" "It is okay if some fluid transfers from the transmission into the primary, even if there is no oil on the trans dipstick,,, the transmission will be okay". WTF are these people smoking?

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Das offizielle Statement von HD im Klartext:

Es gibt zwar Transfer, aber kein Problem damit! Der Transfer ist konstruktionsbedingt. Auch wenn der Ölpeilstab am Getriebe trocken ist, schadet das dem Getriebe nicht!

Da darf sich jetzt jeder seine eigenen Gedanken dazu machen...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Du hast "WTF are these people smoking?" ausgelassen.

Das, was diese Leute rauchen, möchte ich nicht geschenkt haben.

Um es mit Obelix auszudrücken:

"Die spinnen, die Amis"

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

04.07.2018 19:51

Ein australischer Harley-Fahrer behauptet via Facebook und belegt es mit Bildern, dass die Company ihm eine Primärentlüftung eingebaut hat, die so ähnlich auch beim Modelljahr 2019 kommen soll: www.facebook.com/search/str/Harley-David...keywords_search

Wahr oder falsch? Ich bin echt gespannt, wie das Drama weiter geht...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

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E-Glider · 2546 Posts seit 23.06.2011

aus Seengen
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E-Glider

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2546 Posts seit 23.06.2011 aus Seengen

fährt: Electraglide

04.07.2018 20:59

Sowas ähnliches wurde schon im April in St.Pölten versucht:

KLICK

Später (30.05.1 cool

gabs ne Riesensauerei... allerdings hatten die auch nur einen Entlüftungsschlauch in den Primär gebastelt.

Besser wäre, das andere Schlauchende in das Getriebe zu leiten.

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Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

04.07.2018 21:26

Danke, Wolfgang!

Die St. Pölten-Lösung kannte ich, aber das dicke Ende mit der Ölsauerei hatte ich übersehen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

-hiob- · seit

-hiob-

Gast

05.07.2018 10:42

Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es wohl ein grundsätzliches Problem, welches bei der US-Umweltschutzbehörde (EPA ) liegt.
Inwieweit evtl. auch EUROx da reinspielt, weiss ich nicht.

Das Primärgehäuse teilt eine gemeinsame Entlüftung mit dem Getriebegehäuse, es entlüftet durch die hohlgebohrte Getriebehauptwelle,
die auch die Kupplungsdrucksstange aufnimmt.
Wenn man diese Passage versiegelt, muss das Primärgehäuse unabhängig entlüftet werden, was seitens HD erfordern würde, zur Umweltschutzbehörde (EPA ) zurückzukehren, um zu testen, ob das Motorrad so erneut zertifiziert werden kann, denn es ist von der Umweltschutzgesetzgebung nicht mehr erlaubt Öldämpfe
einfach ins Freie zu entsorgen. Dies wäre zwar ein Fix, aber ein sehr teurer weil es wohl quasi einer Neuabnahme (Homologation) gleichkommt.

Gruß "Hiob"

"Ein eindeutiges Zeichen dass intelligentes außerirdisches Leben im Weltall existiert ist, dass uns bisher niemand kontaktiert hat!"

Auch hier?: Dunning-Kruger-Effekt

JCG · 3 Posts seit 08.07.2018

fährt: 88´er

JCG

Neues Mitglied

3 Posts seit 08.07.2018
fährt: 88´er

08.07.2018 15:23

Das Forum hat mich heute davor bewahrt, morgen eine Road King Classic Bj 01/2017 zu kaufen.

Vielen Dank dafür.

Da ich auf den geilen 107´er Motor nicht verzichten will, aber auf keinen Fall mich mit einem Problem, für das es bis heute keine Lösung zu geben scheint, (Getrieböl läuft in den Primär...), habe ich mir überlegt statt einer RK eine Heritage 107 oder 114 zu kaufen.

Wenn ich das richtig gelesen habe, haben die M8 Softails keine hydraulische sondern eine mechanische Kupplung.

Heisst das dass bei der Heritage dieses Problem definitiv nicht auftreten kann?

Danke für eure Hilfe!

Carlos

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

08.07.2018 16:11

JCG:
...Heisst das dass bei der Heritage dieses Problem definitiv nicht auftreten kann?...

Ja, das siehst Du genau richtig! Nur bei hydraulischer Kupplungsbetätigung existiert das Problem. Die Heritage hat Seilzugbetätigung.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

JCG · 3 Posts seit 08.07.2018

fährt: 88´er

JCG

Neues Mitglied

3 Posts seit 08.07.2018
fährt: 88´er

08.07.2018 17:20

super Karl, vielen Dank.

Würdest du - deine ganz persönliche Meinung - lieber den 107ci oder den 114ci bevorzugen?

Meine Laienmeinung sagt mir, dass evtl. bei 114ci zuviel Power dem Materials eher schadet und dieser daher nicht so langlebig ist. Aber das ist wahrscheinlich Quatsch.

Eigentlich suche ich einen Tourer/Cruiser mit möglichst viel Drehmoment weil ich extrem schaltfaul bin und es arg geniesse im 6. Gang durch die Ortschaft zu fahren. Wenn das Teil dabei wie ein weit entferntes Gewittergrollen tönt, dann ist das einfach nur geil.

Da ich oft mehrtägige Touren ins Ausland fahren möchte, brauche ich Koffer und einen Gepäckträger. Meinst du die neue Heritage ist das richtige Moped für mich?

Muchas Gracias, Carlos

Karl H. · 10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

Karl H.

Langes Mitglied

10205 Posts seit 05.11.2011

fährt: Dyna Wide Glide 2003

08.07.2018 17:35

Hallo Carlos,

ich persönlich würde die 107er nehmen. Mehr "braucht" kein Mensch. Und ja, der 114er ist weiter ausgereizt als der 107er und ist zuweilen mit Ölpumpenprobemen aufgefallen (Stichwort "Sumping"). Das gesparte Geld würde ich in ordentliches Zubehör investieren.

Insgesamt ist die Heritage ein wirklich gutes Tourenmotorrad. Gegenüber der Road King ist sie spürbar leichter und handlicher. Im Zweipersonenbetrieb funktioniert sie auch sehr ordentlich, wobei da natürlich die Road King, Road-, Street- und Electra-Glide ihre Vorteile ausspielen.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl