Auch im HTT-Forum vermeldet ein öltransfergeschädigter M8-Fahrer, dass die Company Primärentlüftungen ab MY 2019 in Serie bringen und für die älteren M8 als Reparaturlösung anbieten will.

harleytechtalk.com/index.php?topic=96613...4633#msg1244633

Well the 19 models will all come with the Primary vented from what I heard so the Mothership feels this is the fix. They sent 2 engineers from Milwaukee to Smith Brothers to fix a guy I knows bike, they installed the vent in the upper most corner towards the rear of the primary and guaranteed it to fix the issue....Supposedly he got a call from the Vice President of HD which is a Woman I heard, she said they will get his bike fixed and then she flew the engineers down to Tn. to do the fix.
....So all the 2019‘s will have the vent in them and they also said that if any 2017 or 18 models show the transfer they will fix them with the vent whether they are out of warranty or not...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Das sehe ich genau so! Es bleibt also spannend...

Oder die Ursache ist doch Unterdruck im Primär (evtl. vom Kurbelgehäuse) und die Hydraulikkupplung hat viel mehr Öl zum Ansaugen am rechten Ende der Hauptwelle anstehen als die Seilzugkupplung.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Naja, nicht alle haben den Ölstand nach einer langen Abkühlphase gemessen ...

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2016 CVO Street Glide Black Licorice with Midnight Cobalt Flames > lemonized
2004 Ducati 998sFinal Edition Rosso Anniversario
2002 Triumph Speed Triple Black (sold)
1999 BMW R1100S Silver/Yellow Custom Paint (sold)
1994 BMW Funduro 650 Black (sold)

Meine Hypothese sieht so aus: Die Kurbelgehäuseentlüftung hat ja die Aufgabe, beim Abwärtshub der Kolben jeglichen Überdruck zu vermeiden und die Luft nach außen (in den Ansaugtrakt) entweichen zu lassen. Beim Aufwärtshub muss eine gute Kurbelgehäuseentlüftung das entstehende Vakuum halten, damit auf keinen Fall oxidierender Sauerstoff aus der Umgebung ins Kurbelgehäuse und damit ins Öl gelangt. Der pulsierenden Unterdruck im Kurbelhaus kann bei falscher, konstruktiver Auslegung die Wellendichtung am linken Kurbelzapfen zum "Durchpfeifen" bringen und damit auch im Primärantrieb Unterdruck erzeugen. Beim TC103 war das laut Serviecebulletin nur in den seltenen Fällen gegeben, in denen die Lauffläche des Kurbelwellen-Dichtrings oder der Dichtring selbst schadhaft war. Deshalb gibt es für den TC die Empfehlung, bei Öltransfer einen neuen Spacer und einen neuen Dichtring einzubauen. Beim M8 passiert das Durchpfeifen offenbar auch dann, wenn der Dichtring völlig in Ordnung ist. Grund kann m. E. die gegenüber dem TC103 verbesserte - also mehr Unterdruck erzeugende - Kurbelgehäuseentlüftung sein. Auch das bei den leistungsgesteigerten M8 beobachtet "Sumping" kann seine Ursache im zu großen Kurbelhausunterdruck haben, weil dieses die Rückförderleistung der Ölpumpe reduziert. Hier hat HD mit einer verbesserten Ölpumpe bereits nachgelegt. Eine Belüftung des Primärkastens kann durchaus eine sinnvolle Lösung für das Transferproblem sein.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Aber wie passt das zur Hydraulikkupplung?

.
Gruß
Wolfgang


Obiges Statement ist allein meine Meinung und erhebt keinen Anspruch auf Allgemeingültigkeit!
Von hämischen Bemerkungen, die mein Alter, meinen Geisteszustand oder meinen Geschmack betreffen, bitte ich daher abzusehen!

2014er Ultra Limited
2001er Softail Standard

Wie weiter oben bereits diskutiert: Bei Hydraulikkupplung ist der Hohlraum am rechten Ende der Hauptwelle im Betrieb mit Öl gefüllt, das von dort angesaugt werden kann (die schrägverzahnten Getrieberäder schaufeln das Öl durch das Kugellager in großer Menge dorthin, wie Steve Cole experimentell festgestellt hat). Bei der mechanischen Kupplung gibt es da keinen Hohlraum, der das Öl am Wellenende festhält, und eine Schleuderscheibe ("Slinger") schleudert das durchs Kugellager zum Wellenende strömende Öl vom Wellenende weg.

Hier die Situation mit hydrailischer Kupplungsbetätigung:



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Bauchgefühl: 98% Sicherheit, dass Du keinen Transfer haben wirst! 🥰

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

👋Nur mal so nebenbei erwähnt, Ich konte keinen unterschiedlichen  Ölstand feststellen,ob das Motorrad gerade oder auf dem Seitenständer steht.

Gruß

Sir