Indianer haben mit den Fender der Chief gar nix zu.
Der Kollege Franklin (Vorname habe ich vergessen) hat die alten Scouts und ersten Chiefs für Indian designed.
Schwieriger Job weil damals noch galt: Form follows function und günstiger, schneller und besser musste es sein.

Indian (auch Harley) ging es in den ganzen 30ern so richtig dreckig (Wirtschaftskrise 37,38 nicht vergessen) und mit diesen Fendern waren Indians nunmal angesagt weil Art-Deco
zu dem Zeitpunkt einfach der letzte Schrei war. Indian machte auch Werbung das man im Smoking zu einer Dinerparty
fahren konnte weil diese Fender jeden Strassendreck verhinderten.
Sich einfach von der Masse abheben ! Kein Grund folkloristisch zu werden

Weiß zwar nicht was das alles mit den 26ern Harley zu tun haben soll aber meinetwegen 

Ist ein Zitat von Jay Leno, was weiss der schon von Indian. Designer von Indian war ab 1931 George Briggs Weaver. Zusammen mit, seit 1930, Indian Besitzer E.Paul DuPont 

Zum Vergleich was ich meine: Bild 1 Indian Chief 1939 Bild 2 Indian Chief 1940

Dass Harley sich mit den 26er Modellen immer mehr von seinem Art-Deco Markenkern abwendet, den es seit 1936 hatte, was für die HD-Zukunft eine Zeitenwende ist. Solche komplexen Zusammenhänge sind halt etwas zu anspruchsvoll, als dass man sie mit Dreizeilern erklären und diskutieren könnte.

Wenn man's nach all den letzten Diskussionen runterbricht, bleibt nur noch die Heritage als "echte" Harley.....
Breakout und Fatboy sind zwar auch ganz okay - aber eben reine Cruiser - eher Stadt - Poser bis vor die nächste Eisdiele - und eben schon gar keine Tourer für die Langstrecke. 
Ich finde das die Road King und im Besonderen die Road King Special, die Lücke viele Jahre sehr gut gefüllt hatten, nahezu alternativlos. Die ist jetzt eingespart und auf die Heritage geschrumpft.
Die RKS wäre noch schöner geworden, hätte man bei der Road King Special die Seiten - Koffer hinten - die man mit wenigen Handgriffen ja De - und wieder montieren kann, das SET UP so aufgemacht hätte, daß die RKS auch ohne Koffer (demontiert) gut aussieht, HD pur, naked, was aber - so wie gebaut - Sch. aussieht, ohne die Monster - Koffer montiert. Das war bei meiner alten BMW R 100 GS Paris Dakar classic optimal gelöst, die ohne Koffer deutlich besser ausgesehen hatte, aber man die Koffer auch noch richtig als Koffer - mit einem Handgriff schnell an - und abbaubar - als Koffer benutzen konnte, mit Tragegriffen, alles komplett abschließbar und Diebstahlsicher. Nachträglich lässt sich das bei der RKS nicht mehr wirklich gut ändern. Einziges Manko der RKS als naked bike u. HD pur.
Mit dem 26er Portfolio verfolgt HD den eingeschlagenen Weg hin zu den sündhaft teuren CVO's weiter und baut dazu passend die Trike Linie als logische Konsequenz dazu auch noch weiter aus. Das teuerste Trike liegt inzwischen OEM bereits bei 66 k.
Für mich bleibt aus all den bisher in diesem Chat genannten Gründen nur meine Road King Special zu behalten und ewig weiter zu fahren, was ich ohnehin vor hatte. Mit der kann ich schön pur Motorrad fahren und einfach nur cruisen, aber auch locker mehrtägige Reisen und richtig große Touren unternehmen, u.a. auch wegen Ihrem (noch) schönen knapp 23 ltr. Tank u. Ihrer guten Reichweite, bei relativ günstigem Verbrauch vom M 8 114 Stage II. Dazu sieht Sie für mich noch am Ehesten aus wie eine "richtige" Harley u. klingt auch noch so. (zumindest meine)
Bei den 26er Modellen, bin ich nach all den Diskussionen und Rückblicke in die Geschichte und HD Biker Lifestyle somit endgültig raus.
Müsste ich mir jetzt ein neues Bike kaufen müssen, autom. auch noch EU 5+, würde es keine HD mehr werden. Zum Einen wegen dem Wahnsinnigen und zum Anderen viel zu teuer für viel zu wenig "echte" Harley.

Nix gegen Deine BO. Sehr schönes Bike...HD hatte immer genügend Bike's für jeden Zweck. Nur ging es um die HD History und "hatte" und was davon bei den 26er Modellen noch übrig geblieben.
Als Top Modell ein Dreirad für 66 k.

Anscheinend erzielt HD im Tourer Segment eine deutlich höhere Marge und fokussiert deshalb auf die Tourer. Ist jetzt vielleicht auch ein Henne / Ei Problem aber die jeweiligen US Marktanteile mit Touring 71 %  und Cruiser 54 % sprechen für sich. Man beachte auch das der weltweite Verkauf im Adventure Touring Bereich 2024 und 2025 annähernd gleich geblieben ist, anders als die recht starken Einbußen in den anderen Segmenten.

ziemlich sicher ...
FLHTCUI 

https://www.motorcycle.com/classifieds/h...F7D/detail.html
https://www.motorcycle.com/classifieds/h...91A/detail.html
https://motorcycles-for-sale.biz/sale.php?id=1289